Portul Constanța se confruntă cu o aglomerație severă în procesul de încărcare a navelor cu mărfuri, afectând în special fluxul de cereale. Situația este agravată de volumele mari de marfă din Ucraina, care sunt redirecționate prin România după blocarea activității porturilor maritime ucrainene. Din cauza acestui trafic intens, descărcarea mărfurilor din vagoane sau camioane este permisă doar în intervale orare specifice, stabilite în funcție de momentul sosirii fiecărei nave.
Capacitatea de depozitare în silozuri este practic epuizată, deoarece portul nu a fost proiectat pentru gestionarea unor astfel de volume de mărfuri. În acest context, transportul cerealelor se realizează în principal pe calea ferată, în timp ce utilizarea containerelor este considerată neprofitabilă din cauza costurilor ridicate. Problemele sunt accentuate de procedurile vamale, unde lipsa inspectorilor și numărul limitat de inspecții au prelungit duratele de vămuire de la două-trei zile la cinci-șapte zile.
Costurile logistice pentru transportatori și proprietarii de mărfuri au crescut semnificativ din cauza întârzierilor. Staționarea camioanelor în terminal este estimată la sume cuprinse între 150 și 200 de euro pe zi pentru fiecare vehicul. La aceste cheltuieli se adaugă taxele suplimentare pentru parcarea în terminal, depozitarea containerelor și utilizarea intensivă a echipamentelor necesare procesării, generând o presiune financiară suplimentară asupra întregii lanțuri de aprovizionare.
Pe piața globală, prețurile grâului au suferit o creștere de aproximativ 25% față de nivelurile de dinainte de perturbările logistice. Importatorii asiatici, precum Indonezia, sunt nevoiți să se orienteze către Australia și Argentina deoarece livrările din Marea Neagră au scăzut drastic. Indonezia a primit doar 60.000 de tone de grâu din regiunea Mării Negre în luna septembrie, o cifră mult mai mică față de cele 500.000 de tone înregistrate în aceeași perioadă a anului trecut.
În prezent, grâul românesc din zona Mării Negre este cotat la aproximativ 340 USD/tonă (regim C&F) pentru Asia de Sud-Est. În comparație, grâul australian de tip „Premium White” este oferit la circa 345 USD/tonă pentru livrările din luna octombrie. Comercianții estimează că, până la sfârșitul anului, când vor începe livrările din noua recoltă din emisfera sudică, concurența pentru stocurile disponibile în Asia se va intensifica, menținând riscul de prețuri ridicate pentru industria de morărit.
Evoluția acestor indicatori de preț și a costurilor logistice se încadrează într-un context de reziliență financiară într-o economie marcată de șocururi succesive. Perturbările din zona Mării Negre și modificările fluxurilor comerciale globale influențează direct stabilitatea prețurilor la alimente și costurile de transport, elemente critice pentru stabilitatea economică regională și capacitatea de import a marilor consumatori de cereale.