Salonul Auto de la Paris a început cu o prezență masivă a producătorilor, marcând o schimbare în structura industriei europene. Printre cei aproximativ 30 de constructori participanți, circa 20 sunt mărci din China, număr care este de două ori mai mare decât la ediția din 2024. Această expansiune reflectă ascensiunea producătorilor chinezi, care au ajuns să dețină aproape 12% din piața europeană de automobile.
În cadrul evenimentului, Dacia reușește să mențină unul dintre cele mai vizitate standuri, prezentând două premiere importante pentru viitorul mărcii. Primul model este noul Spring, a doua generație a vehiculului electric cel mai accesibil din Europa, construit pe platforma Renault Twingo. Acesta este anunțat la un preț sub 18.000 de euro și reprezintă primul dintre cele patru modele electrice pe care Dacia le promite până în anul 2030.
Al doilea model prezentat este Striker, un crossover descris ca fiind cel mai lung și cel mai bine echipat vehicul din întreaga istorie a mărcii. Frank Marotte, vicepreședintele mărcii pentru vânzări și marketing, estimează că volumele de vânzări pentru acest model vor fi similare cu cele ale modelului Bigster. Aceste lansări sunt esențiale pentru strategia Dacia de a atinge țintele europene privind emisiile de CO2 prin electrificare.
O schimbare majoră față de trecut este locația procesului de fabricație pentru aceste noi modele de succes. Spre deosebire de perioada din 2006, când lansarea modelului Logan MCV aducea 154 de milioane de euro și 840 de mașini pe zi la Mioveni, noile premiere nu vor fi produse în România. Modelul Spring va fi fabricat în Novo Mesto, în Slovenia, în timp ce modelul Striker va fi produs în Bursa, în Turcia.
Evenimentul de la Paris pune accentul și pe vehiculele electrice accesibile, cu prețuri sub pragul de 20.000 de euro. Printre modelele expuse se numără un hatchback Geely, un model electric de la Citroën pentru programul de 15.000 de euro al Stellantis, precum și modele precum Audi A2 e-tron sau Hyundai Ioniq 3. Renault participă și prin conceptul Gordini 8, în timp ce Alpine oferă o avanpremieră pentru viitorul model A110.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare profundă, accentul mutându-se rapid către segmentul vehiculelor electrice de buget. Această tranziție este marcată de o concurență tot mai strânsă cu producătorii asiatici și de o reorganizare a lanțurilor de producție globale. Strategiile de volum, precum cele ale Dacia, se concentrează acum pe modele electrice care să asigure conformitatea cu reglementările de mediu din Uniunea Europeană.