Exporturile de cereale ucrainene prin portul Constanța au înregistrat o creștere masivă în primele nouă luni ale anului 2026, ajungând la aproximativ 1,03 milioane de tone. Această cifră reprezintă o creștere de peste trei ori față de perioada similară a anului trecut, când prin port au trecut doar 321.000 de tone. Datele oficiale furnizate de Autoritatea Portuară Constanța evidențiază o dinamică accelerată a traficului de mărfuri agricole ucrainene prin infrastructura românească.
În paralel cu această evoluție, Rusia încearcă să își diversificeze rutele de export de grâu către porturile din nordul țării, inclusiv prin Oceanul Arctic. Această mișcare strategică apare după ce atacurile ucrainene au perturbat semnificativ transporturile prin Marea Neagră. Un cargou de 29.500 de tone de grâu a fost încărcat experimental în portul arctic Murmansk, având ca destinație Casablanca, în Maroc, utilizând instalații portuare adaptate de la îngrășăminte.
Noua strategie de transport a Rusiei implică însă provocări logistice majore, deoarece ruta presupune transportul cerealelor pe distanțe de mii de kilometri, în special pe calea ferată. Aceste costuri suplimentare pot reduce avantajul competitiv al exportatorilor ruși. În acest context, exporturile rusești de grâu au scăzut cu 38% în perioada iulie-septembrie 2026 față de anul precedent, în ciuda unei recolte mai bune, conform datelor de la Rusagrotrans.
Pentru operatorii economici din România, creșterea volumelor prin Constanța poate genera activitate sporită în porturi, pe căile ferate și în transportul rutier. Totuși, această evoluție aduce și presiune concurențială pentru agricultorii locali. Capacitatea rutelor alternative, precum cele prin Dunăre sau rutele terestre, rămâne limitată. Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a menționat că aceste alternative pot prelua doar aproximativ jumătate din volumele agricole obișnuite.
Costurile logistice rămân un factor critic de volatilitate în regiune, afectând atât producătorii ruși, cât și pe cei ucraineni. Utilizarea rutelor alternative adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile de transport. În interiorul Ucrainei, prețurile porumbului în depozite au scăzut cu aproape 20% în doar trei săptămâni. Această presiune asupra prețurilor interne este accentuată de costurile ridicate de transport și de incertitudinea securității în Marea Neagră.
Sectorul maritim și portuar din regiunea Mării Negre este constant supus unor schimbări de fluxuri din cauza conflictului actual. Evoluția comerțului cu cereale depinde direct de securitatea rutelor maritime și de capacitatea de preluare a porturilor. În prezent, costurile de transport prin unele rute din Marea Neagră au crescut de peste două ori față de nivelul de la jumătatea lunii iulie, conform datelor Fastmarkets.