Fabrice Cambolive, șeful mărcii Renault și Chief Growth Officer la nivelul Renault Group, a trasat așteptările pentru piața auto din România. În cadrul Salonului Auto de la Paris 2026, acesta a subliniat necesitatea unui sprijin mai puternic din partea statului prin acordarea de subvenții pentru produsele fabricate local. Cambolive consideră că piața românească se confruntă cu dificultăți, în timp ce alte țări implementează reglementări care prioritizează produsele naționale pentru a stimula creșterea.
Strategia propusă de Cambolive vizează creșterea competitivității României atât pe piața internă, cât și pe cea externă, prin consolidarea exporturilor. Reprezentantul francez a menționat că România trebuie să facă parte dintr-un ecosistem european mai performant pentru a face față concurenței externe, în special avântului producătorilor din China. Acesta a nuanțat faptul că industria locală este implicată simultan în gestionarea pieței interne și în creșterea volumelor de export.
Situația operațiunilor din România este marcată de provocări, inclusiv de o scădere a producției la Mioveni, estimată cu circa 10% în anul 2026. Mihai Bordeanu, Country Head Dacia România & SEE, a confirmat acest trend descendent al pieței, care va afecta și numărul de înmatriculări pentru Dacia. În acest context, Francois Provost, șeful întregului grup, a subliniat necesitatea accelerării transformării Renault Technologie Roumanie pentru livrarea noii generații de Sandero în doar doi ani.
Pe planul strategic, prioritatea absolută pentru Dacia este electrificarea gamei de produse, înaintea oricărei expansiuni pe piețe noi. Fabrice Cambolive a declarat că obiectivul principal este creșterea segmentelor hibrid și electric, conform planului futuREady care se extinde până în 2030. Conform acestui plan, două treimi din mașinile vândute de Dacia vor fi electrificate, iar un terț din vânzări va proveni din segmentul C, incluzând lansarea unor noi modele electrice.
Performanța comercială a brandului Dacia a fost afectată de o concurență intensă din partea mărcilor chineze, dar și a competitorilor Stellantis și Toyota. Datele indică o scădere a volumelor globale în prima jumătate a anului, iar modelul Duster a înregistrat o scădere de -22,8% în perioada ianuarie-august. Katrin Adt, CEO Dacia, a menționat că dificultățile logistice și contextul geopolitic din Orientul Mijlociu au reprezentat provocări majore pentru activitatea companiei.
Sectorul auto din România este influențat de politicile de subvenționare și de capacitatea de adaptare la noile reglementări europene privind mobilitatea electrică. Implementarea unor măsuri de sprijin pentru producătorii precum Dacia sau Ford depinde direct de stabilitatea politică și de puterea de decizie a unui guvern cu atribuții depline. Această evoluție este crucială pentru menținerea poziției României în lanțul de producție european și pentru combaterea presiunii exercitate de producătorii asiatici.