Producătorii auto europeni se pregătesc de participarea la ediția Salonului Auto de la Paris, desfășurată în perioada 12-18 octombrie, într-un context de schimbare a dinamicii comerciale. Această mișcare vine după ce autoritățile de la Beijing au acceptat să își modereze exporturile de vehicule hibride către Uniunea Europeană. Decizia este considerată un moment de respiro pentru industria locală, având potențialul de a opri sosirea a milioane de vehicule chinezești pe piața europeană în perioada următoare.
Acordul de moderare a exporturilor este văzut ca o veste pozitivă pentru marii jucători europeni, precum Volkswagen AG, Stellantis NV și Renault SA, care vor prezenta noi modele în cadrul evenimentului parizian. Maros Sefcovic, comisarul european pentru comerț, a confirmat această evoluție în timpul unei vizite în țara asiatică. Totuși, specialiștii menționează că există puține detalii concrete despre modul de funcționare al acestui acord, iar companii precum BYD vor rămâne competitori redutabili pe segmentul vehiculelor electrice.
Presiunea din partea producătorilor chinezi a crescut deoarece, în fața declinului pieței interne din China, aceștia au accelerat livrările globale. Un aspect critic este faptul că modelele hibride nu sunt supuse taxelor vamale în Uniunea Europeană, spre deosebire de vehiculele complet electrice. În luna august, vânzările de mașini hibride chinezești au reprezentat un sfert din totalul livrărilor. Hildegard Muller, președintele Asociației Constructorilor Germani de Automobile (VDA), a declarat că anlașul este un semnal inițial pozitiv.
Situația financiară a marilor producători europeni rămâne tensionată, în condiții de scădere a vânzărilor. În trimestrul al treilea din anul 2026, vânzările Mercedes-Benz Group AG au înregistrat o scădere de 8%, în timp ce Volkswagen și BMW și-și-au înrăurit previziunile de profit. Salonul de la Paris va testa capacitatea de concurență a Europei în ceea ce privește prețul și tehnologia. La eveniment sunt așteptați lideri precum Oliver Blume de la VW, Antonio Filosa de la Stellantis și François Provost de la Renault.
Strategiile de cost sunt esențiale pentru supraviețuire, exemplificată de brandul Dacia, care pariază pe a doua generație a modelului Spring. Această mașină electrică mică de oraș este asamblată în Slovenia și are un preț de pornire sub pragul de 18.000 de euro în Franța. Renault utilizează strategii de fabricație precise pentru a menține costurile scăzute, inclusiv reducerea numărului de componente și dezvoltarea în comun a vehiculului cu echipa de inginerie din China, conform explicațiilor lui Laurens van den Acker.
Importurile de mașini și vehicule comerciale ușoare din China în Uniunea Europeană au crescut cu aproape trei sferturi în perioada ianuarie - august, atingând nivelul de aproximativ 770.000 de unități, conform datelor Dataforce. Această creștere reflectă expansiunea agresivă a producătorilor chinezi pe o piață europeană care se confruntă cu cerere scăzută și costuri ridicate legate de procesul de electrificare.