Măsurile protecționiste adoptate sau planificate de Uniunea Europeană, care includ tarife vamale suplimentare și cote de import, vor influența ritmul de creștere al producătorilor auto chinezi pe piața comunitară. Totuși, experții din industrie susțin că aceste restricții nu vor bloca definitiv prezența asiatică. Companiile din China beneficiază de o capacitate ridicată de adaptare la cerințele legislative europene și de un ciclu extrem de accelerat de dezvoltare și lansare a noilor modele de vehicule pe piață.
În cadrul regimului fiscal actual, Uniunea Europeană impune tarife de 35% pentru importurile de mașini electrice din China, ca răspuns la subvențiile de stat. Producătorii chinezi au reușit să contravadă parțial acest impact prin introducerea modelelor hibride, care sunt taxate cu doar 10%. În plus, Uniunea Europeană a negociat cu Beijingul înjumătățirea importurilor de hibride chinezești, plafonând acest volum la maximum 350.000 de unități pe an pentru a proteja producția locală.
Analistul auto Felipe Munoz subliniază că producătorii chinezi au demonstrat capacitatea de a „face orice, foarte repede”, ceea ce îi face rezistenți la dezbaterile politice. Ritmul de lansare a modelelor este unul masiv; în prima jumătate de an, constructorii din China au lansat în total 650 de modele, incluzând facelift-uri și generații noi. Doar modelele complet noi au reprezentat 30 de lansări pe fiecare lună, o cifră care depășește cele 29 de modele lansate în SUA în tot anul 2024.
Pentru a consolida industria locală, Uniunea Europeană propune regulile „Made in Europe” prin viitoarea lege privind accelerarea industrială. Această inițiativă ar obliga producătorii străini care doresc acces pe piața UE să producă mai multe bunuri local și să utilizeze furnizori europeni. Totuși, propunerea a generat controverse, deoarece exclude țări precum Turcia, Marea Britanie sau Maroc, deși rețelele de furnizori din aceste regiuni sunt profund integrate cu industria auto europeană.
Multe companii chineze își extind deja prezența fizică pe continent prin fabrici proprii. BYD construiește o unitate în Ungaria și studiază o a doua în Franța, în timp ce Chery operează deja o fabrică în Spania. Changan Automobile vizează o producție de 180.000 de mașini pe an în Europa până în 2028, cu scopul de a ajunge la 350.000 de unitate până în 2030. Alți constructori, precum Xpeng, urmăresc planuri similare de producție bazate pe aprovizionare locală.
Contextul geopolitic actual este marcat de tensiuni în interiorul Uniunii Europene, unde diverse forțe politice influențează deciziile privind bugetele și ajutorul extern. În timp ce lideri precum Ilie Bolojan participă la summituri pentru a discuta despre bugetul UE și PNRR, sectorul auto se confruntă cu presiuni constante. Această instabilitate politică și dezbaterea privind securitatea datelor, menționată și în Senatul SUA, adaugă un strat de complexitate reglementărilor economice europene.