Autoritățile intenționează să modifice procedurile de intrare pe Canalul Sulina, permițând autorizarea navelor care se îndreaptă spre porturile de la Dunăre în timp ce acestea se află încă în Marea Neagră. Această schimbare vizează eliminarea perioadelor de așteptare care au ajuns la două săptămâni, procesul de autorizare fiind mutat de pe segmentul interior al canalului pe cel maritim. Măsura este luată pentru a optimiza fluxul de transport maritim în contextul actual de congestie.
Decizia vine după ce atacurile rusești au blocat porturile ucrainene de la Marea Neagră, prin care anterior circula aproximativ 90% din exporturile Ucrainei. Din acest motiv, majoritatea livrărilor de marfă, inclusiv cele cu cereale, au fost redirecționate către cele trei porturi situate pe Dunăre. Această schimbare de trasee a generat o presiune imensă asupra infrastructurii de pe canal, ducând la aglomerații semnificative.
Directorul de operațiuni de la firma de shipping Avalon, Katerina Kononenko, a explicat că acest nou sistem permite intrarea mai multor nave pe canal în timpul zilei. Conform declarațiilor sale, navele nu vor mai depinde de danele din Sulina, ceea ce va reduce manevrele inutile și perioada de așteptare. În prezent, zeci de nave stau la coadă din cauza procedurilor birocratice, a lipsei piloților și a creșterii bruște a volumului de trafic.
Aglomerația a afectat direct timpii de livrare a cerealelor din Ucraina către Egipt, care au crescut de la 12 zile la peste o lună. Această situație pune presiune pe profitabilitatea transportatorilor, în condițiile în care costurile de transport au crescut de la 30 de dolari pe tonă în iulie, la aproximativ 105 dolari pe tonă la data de 11 septembrie. Ucraina estimează că porturile de la Dunăre pot exporta cel puțin 500.000 de tone de cereale lunar.
Datele oficiale arată o scădere a volumului de export în Ucraina, de la 1,78 milioane de tone în perioada comparabilă din anul trecut, la aproximativ 930.000 de tone exportate de la începutul lunii septembrie până în prezent. Această scădere reflectă dificultățile logistice întâmpinate de exportatorii de cereale. Eficiența pe Canalul Sulina este critică pentru menținerea fluxului de aprovizionare globală în acest context de conflict.
Redirecționarea fluxurilor comerciale către Dunăre a devenit o necesitate strategică odată cu pierderea accesului la porturile ucrainene de la Marea Neagră. Această mișare logistică a transformat Dunărea într-un coridor vital pentru exporturile de cereale, însă capacitatea de procesare a canalelor și a porturilor fluviale rămâne un punct critic pentru stabilitatea lanțurilor de aprovizionare internaționale.