Producătorii de automobile din China au început o accelerare a investițiilor în fabrici și rețele de furnizori pe teritoriul Europei. Această mișare strategică vine ca un răspuns anticipativ la noile reglementări europene care vor impune utilizarea componentelor produse local. Conform informațiilor furnizate de Reuters, această tactică riscă să diminueze eficiența măsurilor prin care Uniunea Europeană încearcă să protejeze industria auto locală în fața concurenței chineze.
Noua strategie este dictată de proiectul industrial Actor Act, care include regulile denumite „Made in Europe”. Aceste norme vizează stimularea producției pe continent și obligă companiile străine să utilizeze un număr mai mare de componente și servicii europene. Inițiativa europeană intervine într-un moment în care constructorii chinezi se confruntă cu creșterea costurilor de piață și caută noi oportunități de dezvoltare în Europa, după intensificarea tarifelor și incertitudinea vânzărilor interne.
Un exemplu relevant este Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris intenția de a produce 180.000 de automobile anual în Europa până în 2028, cifra urmând să crească la 350.000 până în 2030. Compania planifică începerea producției europene la începutul anului 2027 și se află deja în proces de negociere cu constructori și furnizori locali. Și alte companii, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc extinderea producției și a lanțurilor de aprovizionare pe piața europeană.
Implementarea acestor reguli a generat deja controverse privind modul în care este definită producția locală. Există o dispută privind integrarea unor țări precum Turcia, Marea Britanie și Maroc în cadrul industriei auto europene. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria sa susține 250.000 de locuri de muncă în UE și propune ca furnizorii europeni să utilizeze componente produse în Turcia. În acest context, grupul Magna produce deja automobile electrice Xpeng în Austria.
Deși specialiștii consideră că noile reguli vor îngreuna expansiunea constructorilor chinezi, aceștia nu vor fi opriți. După introducerea taxelor vamale pentru mașinile electrice fabricate în China în octombrie 2024, multe companii au orientat oferta către modelele hibrid plug-in, care nu sunt afectate de aceste tarife. În timp ce directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, susține inițiativa „Made in Europe”, analiștii avertizează că producătorii chinezi reușesc să se adapteze mult mai rapid decât autoritățile europene.
Contextul reglementărilor europene este unul extrem de complex pentru sectorul auto. Există aproximativ 108 noi reglementări europene prevăzute până în anul 2030, care ar putea crește costul de producție cu aproximativ 3.000 de euro pentru fiecare vehicul. Această presiune legislativă și economică pune sub semn lênul viabilitatea industriei auto europene dacă nu se va produce o schimbare de direcție în gestionarea pieței.