Producătorii de automobile din China adoptă o strategie de accelerare a investițiilor în fabrici și rețele de furnizori pe teritoriul european. Această mișare vine ca un răspuns preventiv la noile reglementări ale Uniunii Europene, care vizează utilizarea componentelor produse local. Prin această abordare, companiile chineze încearcă să minimizeze impactul măsurilor prin care UE dorește să protejeze industria auto autohtonă în fața concurenței externe.
Proiectul de legislație cunoscut sub numele de Industrial Accelerator Act introduce regulile de tip „Made in Europe”. Scopul principal al acestei inițiative este stimularea producției interne și obligarea companiilor străine de a utiliza un număr mai mare de componente și servicii europene. Această presiune legislativă apare în momentul în care constructorii chinezi își extind cota de piață în Europa, după ce au înfruntat un război al prețurilor și o încetinire a vânzărilor pe piața lor internă.
În cadrul Salonului Auto de la Paris, Changan a prezentat planuri ambițioase de expansiune pentru piața europeană. Compania vizează producția a 180.000 de automobile pe an până în 2028, urmând ca până în 2030 acest număr să ajungă la 350.000 de unități. Changan intenționează să înceapă producția pe continent la începutul anului 2027 și a confirmat că se află deja în proces de negociere cu furnizori și constructori locali.
Alte branduri chinezești, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc de asemenea extinderea capacităților de producție și a lanțurilor de aprovizionare în Europa. Un exemplu de integrare actuală este grupul Magna, care produce deja automobile electrice pentru Xpeng în Austria. Deși noile reguli europene ar putea îngreuna expansiunea, specialiștii estimează că acestea nu vor opri procesul de dezvoltare al producătorilor chinezi, care se adaptează rapid la schimbările de reglementare.
Implementarea taxelor vamale pentru automobilele electrice fabricate în China, ocorrută în octombrie 2024, a modificat deja comportamentul companiilor. Multe entități și-au orientat oferta către modelele hibride plug-in, deoarece acestea nu sunt afectate de aceleași tarife vamale. În acest context, directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, a exprimat susținerea sa pentru inițiativa „Made in Europe”, în ciuda avertizărilor analiștilor privind viteza de adaptare a competitorilor chinezi.
Disputa privind noile reguli include și probleme legate de definirea termenului de producție locală. Forma actuală a proiectului european exclude țări precum Turcia, Marea Britanie și Maroc, deși acestea sunt integrate în industria auto europeană. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria sa sprijină 250.000 de locuri de muncă în UE, menționând că peste jumătate din valoarea componentelor pentru furgonetele electrice Ford Transit produse în Turcia provine de la furnizori europeni.