Atacurile cu drone asupra navelor comerciale desfășurate în apropierea coastelor României și Bulgariei au reintrodus în atenția publicului riscurile semnificative pentru transportul maritim din regiunea Mării Negre. Deși în prezent nu există restricții oficiale pentru serviciile maritime care vizează porturile Constanța și Burgas, specialiștii recomandă companiilor să planifice rute de rezervă. Această măsură preventivă este menită să evite eventualele blocaje logistice sau întârzieri majore în livrări.
Dragoș Boranda, Managing Director al Rohlig SUUS Logistics România, subliniază că pregătirea rutelor alternative trebuie realizată înainte ca acestea să devină absolut necesare. O primă opțiune de diversificare este portul Koper din Slovenia, situat la Marea Adriatică. Acest terminal de containere a înregistrat un volum record de 1,27 milioane TEU în anul 2025, marcând o creștere de 12% față de perioada precedentă.
O altă variantă strategică este portul Pireu din Grecia, care se află pe ruta maritimă Asia-Europa. Companiile pot opta, de asemenea, pentru porturi din nordul Europei, precum Gdańsk din Polonia, Hamburg și Bremerhaven din Germania sau Rotterdam din Țările de Jos. Din aceste puncte de intrare, mărfurile pot fi direcționate către România și Bulgaria utilizând conexiuni rutiere și feroviare. Portul Gdańsk a raportat un trafic de aproape 1,6 milioane TEU la terminalul Baltic Hub în prima jumătate a anului 2026.
Pentru încărcăturile urgente sau cele cu valoare ridicată, transportul aerian poate înlocui cel maritim. Bucureștiul reprezintă principala opțiune locală, având în vedere că volumul de mărfuri transportate prin aeroporturile din România a crescut cu peste 13% în primul trimestru din 2026. O alternativă regională este aeroportul din Budapesta, care a gestionat peste 426.000 de tone de marfă în anul 2025.
Pentru a reduce impactul perturbărilor, companiile pot menține stocuri de siguranță mai aproape de piețele de desfacere. Utilizarea depozitării locale și a serviciilor de vămuire poate asigura continuitatea livrărilor chiar și în cazul unor întârzieri maritime. Dragoș Boranda menționează că firmele care au reușit deja să își diversifice opțiunile de transport vor putea gestiona mult mai eficient eventualele probleme de pe rutele comerciale din Marea Neagră.
Instabilitatea din zona Mării Negre afectează direct fluxurile de aprovizionare și costurile logistice în Europa de Est. Monitorizarea constantă a securității maritime și adaptarea la noile riscuri geopolitice sunt esențiale pentru menținerea stabilității lanțurilor de aprovizionare. Companiile care adoptă strategii de stocare locală și rute multiple sunt mai bine protejate împotriva fluctuațiilor de trafic cauzate de conflictele regionale.