Francois Provost, șeful Renault, a solicitat Guvernului român intervenții pentru protejarea industriei auto locale în fața concurenței din China. Acesta propune o recalibrare a programului Rabla, astfel încât subvențiile să fie accesibile exclusiv vehiculelor care respectă criteriul „Made în EU”. Măsura vizează combaterea pierderii volumelor de producție, în special pentru unitățile din Mioveni, unde presiunea importurilor chinezești este tot mai accentuată.
Conform declarațiilor sale, producătorii din China dețin deja o cotă de 10% din piață, exercitând o presiune directă asupra volumelor de producție de la Pitești. Provost a subliniat că această situație afectează în mod special gama de vehicule Dacia. El a argumentat că este necesară o decizie politică din partea guvernelor europene pentru a asigura un echilibru între producătorii locali și importurile masive din afara continentului.
Provost a criticat faptul că banii publici din România sunt utilizați în mod egal pentru susținerea mașinilor produse în Mioveni și pentru cele importate. El a menționat că programul Rabla este deschis tuturor, ceea ce permite importul unor vehicule care nu generează locuri de muncă sau contribuții în țară. Această abordare este comparată cu investițiile masive făcute de Renault în România, unde activează peste 10.000 de angajați și o rețea de furnizori.
Pe lângă problema subvențiilor, șeful Renault a semnalat costurile ridicate ale energiei electrice în România, care sunt cele mai mari din întreaga Uniune Europeană. El a sugerat Guvernului să găsească modalități de a ajuta industria auto în acest context dificil. Deși a afirmat că Renault deține un avantaj tehnologic prin funcții precum conducerea autonomă sau inteligența artificială Gemini, el a recunoscut că costul energiei rămâne un factor critic de competitivitate.
Situația energetică din România este influențată de factori care au dus la creșterea prețurilor, inclusiv de seceta recentă. Această perioadă de secetă a afectat funcționarea centralei nucleare de la Cernavodă, care asigură aproximativ 20% din necesarul intern de electricitate. În paralel, țara se confruntă cu provocări legate de închiderea centralelor pe cărbune și cu un nivel scăzut de investiții în tehnologiile de stocare a energiei prin baterii.
În prezent, Uniunea Europeană aplică o taxă vamală generală de 10% pentru toate importurile din China. Totuși, începând cu anul 2024, au fost introduse taxe de până la 35% pentru mașinile electrice chinezești, motiv pentru care mulți producători din Asia se orientează către modele hibride pentru a beneficia de cota de taxare redusă.