Franța și Germania au ajuns la un acord provizoriu pentru protejarea viitorului industriei automobilului din Europa, punând accent pe un model de „Made in Europe” consolidat. Negocierea a avut loc în marja summitului Uniunii Europene de la Bruxelles, conform informațiilor furnizate de AFP. Acest document negociat între cele două capitale urmărește un echilibru între obiectivele de decarbonizare și realitățile economice ale pieței auto, oferind în același timp un cadru de protecționism pentru producătorii continentali.
În cadrul acestui compromis, Franța a acceptat să facă concesii suplimentare în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale vehiculelor până în anul 2035. Conform documentului, industriașilor le va fi permis să reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035, restul de 10% putând fi compensat, spre deosebire de propunerea inițială a Comisiei Europene. Această decizie este justificată prin utilizarea tot mai frecventă a carburanților regenerabili, inclusiv a biocarburanților, pentru a susține vehiculele termice.
Din partea Germaniei, acordul presupune acceptarea unei definiții mai stricte a conceptului de „preferință europeană”, care ar putea intra în vigoare încă din anul 2028. Această măsură va obliga companiile care beneficiază de fonduri publice să se aprovizioneze cu piese de schimb produse în Europa sau în anumite țări partenere. Germania a renunțat astfel la abordarea mai largă de „Made with Europe”, concentrându-se acum pe Uniunea Europeană și pe parteneri apropiați, precum Regatul Unit, Norvegia sau Elveția.
Compromisul vizează și modificarea regulilor privind electrificarea flotelor de companii, integrând vehicule cu combustie cu emisii scăzute. Un mecanism de „supercreditare”, care anterior era rezervat doar vehiculelor electrice mici și mai ieftine, va fi extins și pentru mașinile electrice de talie mai mare. Aceste măsuri sunt menite să faciliteze dezvoltarea vehiculelor electrice (loe), oferind în același timp o tranziție mai lentă și mai adaptată nevoilor actuale ale constructorilor auto europeni.
Acest set de măsuri este văzut de cele două state ca o abordare echilibrată între traiectoria de decarbonare și realitatea pieței. În timp ce organizațiile de mediu critică aceste concesii, lobby-ul constructorilor europeni, ACEA, a solicitat accelerarea negocierilor pentru ca acest pachet să fie adoptat la începutul anului 2027. Londra a salutat acordul, considerând că este o veste bună pentru industria auto britanică, în ciuda faptului că Regatul Unit este tratat ca un partener apropiat în cadrul acestui nou model de protecționism.
Negocierile privind legislația preferinței europene și pachetul auto reprezintă un proces complex între Cei 27 și Parlamentul European. Aceste discuții au loc într-un context în care reglementările de la Bruxelles sunt monitorizate atent de către producătorii de mașini, care caută un echilibru între normele ecologiste și supraviețuirea producției locale. Implementarea rapidă a acestor texte este o prioritate pentru Paris și Berlin, care doresc adoptarea simultană a măsurilor în cadrul instituțiilor europene.