O cerință obligatorie impusă de Uniunea Europeană pentru ca celulele de baterii ale vehiculelor electrice să fie de origine europeană ar putea crește semnificativ costul acestor autoturisme. Conform unui policy brief elaborat de centrul de cercetare Bruegel, o astfel de măsură ar putea majora prețul unei unități cu aproximativ 2.100 de euro. Această cifră este calculată pentru un vehicul echipat cu o baterie cu o capacitate medie de 60 kWh, reflectând impactul direct al noilor reguli asupra segmentelor de piață accesibile.
Analiza indică faptul că obligativitatea de origine europeană ar putea duce la creșterea costului bateriei de la 50 de euro la 85 de euro pe kilowatt-oră. Diferența de 35 de euro pe kWh, aplicată asupra capacității întregii baterii, generează această creștere majoră a prețului final. Autorii studiului subliniază că acest scenariu este o estimare calculată de Bruegel pentru o eventuală cerință obligatorie și nu reprezintă o proiecție oficială a Comisiei Europene, deci nu implică o creștere garantată pentru toate modelele.
Propunerea care stă la baza acestor calcule face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisie pentru a introduce cerințe de tipul „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon. Această inițiativă vizează scheme de achiziții publice și sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto, fiind în prezent în curs legislativ. Bruegel avertizează că, deși scopul este protejarea industriei europene în fața concurenței chineze, riscul este ca accesibilitatea vehiculelor electrice să fie compromisă, afectând în special modelele de intrare pe piață.
Pe lângă impactul asupra bateriilor, studiul menționează că utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon ar putea adăuga în jur de 200 de euro la prețul unui vehicul. În comparație, beneficiile economice estimate de Comisie prin simplificarea tehnică sunt de circa 706 milioane de euro anual pentru producători, ceea ce înseamnă aproximativ 61 de euro per vehicul, raportat la cele 11,4 milioane de unități produse anual în UE. Această disparitate evidențiază presiunea financiară suplimentară pe care condițiile de origine o pot pune pe consumatori.
Autorii nu recomandă abandonarea apărării comerciale față de China, ci propun ca eventualele măsuri să fie temporare și să includă atât vehiculele electrice cu baterie, cât și hibridele plug-in. Bruegel susține că UE trebuie să mențină presiunea concurențială și să accepte investițiile străine care aduc tehnologie. Protecția comercială ar trebui legată de eforturi verificabile ale industriei de a produce vehicule electrice mai accesibile, evitând astfel o creștere permanentă a costurilor pentru utilizatorii finali.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare profundă, fiind supusă simultan procesului de electrificare și unei cereri interne mai slabe. În acest context, Comisia a prezentat un plan de acțiune pentru sector în 2025, care include un pachet auto cu flexibilizări ale standardelor de emisii de CO2 și un fond de 1,8 miliarde de euro pentru Battery Booster, aiming să susțină reziliența sectorului strategic în fața competiției globale.