Asociația patronală ACEA a emis un aviz privind propunerea franco-germană de relaxare a reglementărilor din cadrul Industrial Accelerator Act, susținând direcția stabilită pentru anul 2035. Reprezentanții asociației consideră că textul reafirmă corect neutralitatea tehnologică și oferă stimulente pentru vehiculele fabricate în UE conform Regulamentului privind emisiile de CO2. Totuși, industria solicită ajustări legislative suplimentare pentru a asigura o tranziție viabilă și competitivă pe piața europeană.
Deși propunerea este apreciată pentru direcția oferită, ACEA subliniază lipsa unor flexibilități esențiale pentru îndeplinirea obiectivelor de emisii. Asociația propune utilizarea maximă a potențialului de compensare prin materiale cu emisii reduse de carbon și introducerea unui calcul mediu începând cu anul 2028. Această măsură ar putea accelera creșterea numărului de vehicule electrice cu baterie (BEV) mult înainte de termenul limită stabilit pentru anul 2030.
Segmentul autoutilitarelor și cel al vehiculelor grele sunt identificate ca fiind subestimate în documentul actual. ACEA solicită o revizuire a obiectivului pentru 2030 și stabilirea a două perioade de calcul al mediei, respectiv 2025–2029 și 2030–2034, pentru autoutilitare. În ceea ce privește camioanele și autobuzele, asociația avertizează că propunerea ignoră lanțurile valorice care depind de partenerii din Uniunea Vamală și necesită un calendar separat pentru producția de baterii.
Ola Kallenius, președinte al ACEA și director general al Mercedes-Benz, a declarat că este momentul ca UE să reformeze cadrul legislativ pentru a susține decarbonizarea și securitatea economică. Aceștia subliniază că transformarea trebuie să se bazeze pe mecanismele pieței, respectând alegerea consumatorilor și oferind timp suficient pentru investiții în noi lanțuri valorice. Producătorii cer ca toate vehiculele electrice fabricate în Europa să beneficieze de super-credite, inclusiv autoturismele mici.
Alte perspective vin de la Toyota, care propune o modificare a conceptului de „fabricat în Europa” în „fabricat împreună cu Europa”. Yoshihiro Nakata, președinte și director general al Toyota Motor Europe, susține că deciziile trebuie să includă parteneri de încredere precum Regatul Unit, Turcia și Japonia. Această abordare pragmatică ar reflecta realitatea producției europene, unde companii precum Toyota au o prezență de peste 60 de ani, investind constant în competențe locale.
Industria auto reprezintă un pilon economic major, implicând nu doar producătorii de vehicule, ci și numeroase companii de componente. În contextul actual, deciziile privind includerea unor state precum Turcia sau Marea Brit బ్రిటిషు în programele de subvenție vor influența direct competitivitatea lanțurilor de aprovizionare regionale. Capacitatea de a atrage investiții și de a menține locurile de muncă depinde de un cadru politic care să echilibreze ambiția climatică cu realitățile economice ale continentului.