Noah Gordon și Alex Turnbull propun implementarea unui mecanism de stimulare fiscală pentru înlocuirea a un milion de camionete diesel vechi cu modele electrice în decurs de cinci ani. Această recomandare, publicată de European Council on Foreign Relations (ECFR) pe 22 octombrie 2026, presupune acordarea unui credit fiscal de 5.000 de euro pentru fiecare vehicul casat. Propunerea vizează în mod specific camionetele care respectă norma de emisii Euro 5 sau standarde anterioare acesteia, oferind un sprijin financiar pentru tranziția către vehicule electrice.
Conform analizei, valoarea totală a creditelor fiscale ar ajunge la un miliard de euro anual, dacă înlocuirile sunt efectuate într-un ritm uniform. În total, investiția ar însemna 5 miliarde de euro pe parcursul celor cinci ani. Autorii subliniază că acest sprijrij ar trebui să fie condiționat de achiziția unor camionete electrice noi, fabricate fie în cadrul Uniunii Europene, fie într-o țară parteneră eligibilă, precum Regatul Unit, pentru a susține industria auto europeană.
Obiectivul principal al acestei măsuri este reducerea dependenței europene de petrolul importat și stimularea cererii pentru producția locală de vehicule și baterii. Noah Gordon și Alex Turnbull susțin că retragerea anticipată a vehiculelor diesel ar limita expunerea la scumpirile combustibilului și la eventualele întreruperi ale aprovizionării. Totodată, schema ar putea susține investițiile în materiale critice, precum litiul sau grafitul procesat, prin crearea unui cadru de cerere previzibil pentru sectorul de transport.
Finanțarea propusă nu ar trebui să provină dintr-un singur buget european, ci printr-o combinație de scheme gestionate la nivel național. Autorii sugerează utilizarea resurselor proprii ale statelor membre, cu sprijin suplimentar din partea UE acolo unde regulile permit, menționând posibilitatea utilizării Fondului social pentru climă. Acest fond ar putea viza în principal microîntreprinderile sau utilizatorii vulnerabili, oferind posibilitatea de a diminua costul avansului necesar pentru achiziția de noi vehicule electrice.
Propunerea recunoaște riscul subvenționării unor achiziții care ar fi avut loc în mod normal și costurile ridicate ale casării ca instrument de politică climatică. Pentru a maximiza eficiența, autorii recomandă integrarea schemei cu alte mecanisme, precum tarifarea carbonului, standardele de emisii și investițiile în transportul public. Succesul depinde de capacitatea proprietarilor de a accesa alternative electrice viabile și de numărul real de vehicule diesel care vor fi retrase suplimentar din parcul auto existent.
Contextul parcului auto european evidențiază necesitatea unei astfel de tranziții, având în vedere că dieselul reprezintă încă 90,3% din cele 31,1 milioane de camionete circulante în UE. În România, situația este similară cu o vârstă medie a parcului de 16,7 ani, peste media europeană de 12,9 ani. Conform datelor ACEA, deși înmatriculările noi de camionete încărcabile electrice au crescut la 13,2% în 2026, ponderea modelelor exclusiv electrice rămâne minoră în parcul total.