Uniunea Europeană încearcă să protejeze industria auto locală împotriva presiunii producătorilor chinezi, însă măsurile de protecționism ar putea duce la creșteri semnificative ale prețurilor pentru consumatori. Un policy brief elaborat de centrul de cercetare Bruegel subliniază dilema dintre consolidarea capacității de producție interne și menținerea accesibilității vehiculelor electrice pe piața europeană.
Conform scenariului analizat de Bruegel, impunerea unei obligații ca celulele bateriilor pentru mașinile electrice să provină din Uniunea Europeană ar putea crește costul acestora de la aproximativ 50 de euro la 85 de euro pe kWh. Pentru un automobil echipat cu o baterie de 60 kWh, această diferență de preț ar ajunge la circa 2.100 de euro. O astfel de majorare ar putea influența decisiv decizia de cumpărare, în special pentru modelele electrice de preț redus.
Problema nu se limitează doar la componenta bateriilor, deoarece și utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon ar putea adăuga aproximativ 200 de euro la costul unui vehicul. În contrast, Comisia Europeană estimează că simplificarea anumitor reguli pentru producători ar putea genera economii de circa 706 milioane de euro anual. Raportate la producția anuală de circa 11,4 milioane de vehicule în UE, aceste economii înseamnă aproximativ 61 de euro per automobil.
Pentru a combate dependențele strategice, Executivul comunitar a propus în martie 2026 Industrial Accelerator Act, care introduce criterii de tip „Made in EU” pentru anumite scheme de achiziții și sprijin public. Comisia susține că acest act poate genera până la 10,5 miliarde de euro de valoare adăugată suplimentară în lanțul auto european și poate contribui la crearea de zeci de mii de locuri de muncă, inclusiv în sectorul bateriilor.
Analiza Bruegel avertizează că protecția pieței nu poate înlocui investițiile necesare în productivitate, energie mai ieftină și infrastructura de încărcare. Deși producția de autoturisme din Uniunea Europeană a scăzut cu aproximativ 19% față de 2019, producătorii europeni rămân exportatori neți de vehicule electrice. Riscul structural identificat este ca pierderea de teren pe piețele externe să afecteze cercetarea, furnizorii de componente și competențele industriale europene.
Strategia actuală a Comisiei Europene include și Battery Booster Facility, care mobilizează până la 1,5 miliarde de euro pentru producția europeană de celule. Autorii studiului susțin că orice măsură de protecție ar trebui să fie temporară și legată de rezultate verificabile. Obiectivul final este protejarea industriei fără a o face mai puțin competitivă prin costuri care să blocheze tranziția către mobilitatea electrică.
Contextul economic european este marcat de o competiție globală intensă, în care producătorii chinezi au câștigat rapid cote de piață în segmentul vehiculelor electrice. Aceștia beneficiază de lanțuri de aprovizionare extrem de dezvoltate, în special în domeniul bateriilor. Europa încearcă să răspundă prin consolidarea propriilor lanțuri de producție, încercând să echilibreze nevoia de suveranitate industrială cu sensibilitatea consumatorilor europeni la preț.