Francois Provost, șeful Renault Group, a prezentat direcțiile strategice ale grupului în contextul Salonului Auto de la Paris, unde compania expune peste 50 de modele. Strategia este construită pe trei piloni fundamentali: emoția, electricitatea și accesibilitatea. Reprezentantul grupului subliniază importanța evenimentului de la Paris, notând că, spre deosebire de edițiile anterioare, toate brandurile europene importante sunt prezente, alături de numeroase companii chinezești.
În ceea ce privește segmentul electric, Renault se poziționează ca al doilea brand din Europa și primul în Franța pentru vehicule electrice. O schimbare majoră este avansarea brandului Dacia către electrificare, prin oferirea unei game hibride complete pe toate modelele, inclusiv pentru Sandero, precum și lansarea noii variante Spring. Totodată, brandul Alpine se concentrează pe provocarea de a livra o mașină electrică sportivă, reprezentată de viitorul model A110.
Provost susține că tehnologia Renault, exemplificată de modelul R5 care include condus autonom și AI cu Gemini, este la același nivel sau chiar superioară competiției chineze. Deși recunoaște un decalaj la nivelul prețului de retail, el argumentează că costul total de proprietate este mai avantajos pentru clienții europeni. Acest lucru se datorează economiilor la întreținere, care sunt cu 30% mai mici la mașinile electrice, și unor avantaje precum garanția extinsă de până la 15 ani pentru baterie.
Problema accesibilității este accentuată de creșterea prețurilor cauzată de reglementări, care au adăugat 3.000 de euro la costul unei mașini în ultimii opt ani. Francois Provost estimează că până în 2030, reglementările vor mai adăuga încă 3.000 de euro, ducând la o creștere a prețului mediu de 70% în ultimul deceniu. Pentru a contracara această tendință, grupul promovează segmentul M1E, dedicat mașinilor electrice de mici dimensiuni, considerat esențial pentru cetățenii europeni.
În loc de închiderea granițelor, șeful Renault Group propune ca producătorii chinezi să investească în Europa, localizând producția și parteneriatele, similar cu modelul aplicat de China acum 30 de ani. El sugerează că UE ar trebui să înghețe nivelul reglementărilor actual pentru 10 ani, pentru a permite scăderea prețurilor. Fără această măsură, se estimează că vor apărea 108 reglementări noi până în anul 2030, îngreunând accesul la mașini ieftine.
Industria auto europeană se confruntă cu presiunea economică a ecosistemului chinez, care prezintă o competitivitate puternică, estimată între 30 și 40%. Această dinamică forțează producătorii europeni să își redefinească modelele de business, încercând să echilibreze cerințele de reglementare cu nevoia de a menține prețurile accesibile pentru consumatorul de rând.