Exporturile de petrol din Orientul Mijlociu au înregistrat o creștere surprinzătoare, depășind volumele raportate înainte de declanșarea războiului din Iran. În ciuda atacurilor asupra tancurilor petroliere și a instabilității regionale, regiunea livrează acum cantități mai mari de materie primă. Totuși, această performanță nu a dus la scăderea prețurilor, barilul de Brent crescând cu 50% față de perioada de dinaintea conflictului, care a început pe 28 februarie 2023.
Datele furnizate de compania Kpler indică faptul că exporturile zilnice de petrol din această regiune au atins 24 de milioane de barili în săptămâna finalizată pe 18 octombrie 2026. Această cifră depășește nivelul de 23,3 milioane de barili de înainte de izbucnirea războiului. Creșterea actuală vine după o scădere drastică suferită în martie, când exporturile au scăzut cu 61% din cauza blocajului temporar al punctului strategic Strâmtoarea Ormuz.
Pentru a evita riscurile, Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite au utilizat infrastructura terestră și rute alternative. Ponderea exporturilor care ocolesc Strâmtoarea Ormuz a crescut de la 17% la 40% în luna septembrie. Arabia Saudită a crescut exporturile prin Marea Roșie de la 750.000 la 4,3 milioane de barili pe zi, în timp ce Emiratele Arabe Unite și-au dublat transporturile prin terminalul Fujairah pentru a asigura continuitatea fluxurilor.
Costurile logistice au explodat, afectând direct prețul final al energiei. Transportul unui baril de petrol din zona Golfului către China costă acum 37,37 dolari, ceea ce reprezintă 25% din prețul total al barilului, comparativ cu doar 5% în condiții normale. Pentru o încărcătură de două milioane de barili, costul transportului ajunge la aproximativ 75 de milioane de dolari. Natasha Kaneva, expertă la JPMorgan, a subliniat că problema principală a trecut de la lipsa petrolului la costul transportului acestuia.
Riscurile de securitate impun și cheltuieli suplimentare pentru personalul maritim. Marinarii primesc prime de două-trei ori mai mari pentru navigarea prin zonele de risc, iar căpitanii pot ajunge să câștige 100.000 de dolari pe lună. O companie chineză de recrutare a oferit chiar 25.000 de dolari pentru un singur transport dus-întors de scurtă durată. În paralel, capacitatea de rafinare a fost afectată, iar revenirea la nivelurile anterioare este estimată abia în al doilea trimestru al anului 2027.
Instabilitatea geopolitică din regiune continuă să influențeze piețele energetice globale prin perturbarea rutelor comerciale tradiționale. În contextul tensiunilor actuale, evenimente precum prăbușirea unui avion de vânătoare rusesc Su-30SM în Kaliningrad sau intensificarea atacurilor asupra Ucrainei subliniază fragilitatea securității internaționale. Aceste evoluții contribuie la menținerea unui climat de incertitudine care alimentează volatilitatea prețurilor la combustibili și costurile de asigurare pentru transporturile maritime de mărfuri critice.