România menține un statut de atractivitate pentru investitorii din sectorul auto, în ciuda presiunii exercitate asupra producției locale de către scăderea competitivității industriei europene la nivel global. Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), a subliniat că țara reprezintă un punct de interes pentru potențialii investitori. Deși producția de vehicule și de componente a cunoscut o scădere în acest an, sectorul rămâne competitiv pe piața internațională.
Stella Li, vicepreședinta grupului chinez BYD, este programată să viziteze Bucureștiul pe 30 octombrie pentru o întâlnire calificată drept importantă. Deși nu s-a confirmat oficial dacă această deplasare este direct legată de o investiție în producția locală, Stella Li este o figură centrală în strategia de expansiune a companiei. Aceasta a coordonat intrarea grupului pe piețe internaționale, precum SUA, unde BYD produce autobuze și camioane, fiind considerată o persoană cheie în dezvoltarea producției globale.
Reprezentantul ACAROM a precizat că, deși nu au existat discuții specifice cu asociația privind o investiție a BYD în producția de vehicule din România, orice investitor este binevenit. Adrian Sandu a menționat că deschiderea este totală atât pentru constructorii auto, cât și pentru furnizorii de componente. Această deschidere vine într-un moment în care BYD caută să își consolideze prezența europeană prin construirea de noi fabrici pentru a evita plata taxelor vamale.
În prezent, BYD construiește prima sa uzină europeană la Szeged, în Ungaria, cu o producție estimată pentru finalul anului 2026. În România, brandul a intrat pe piață la mijlocul anului 2025, operând prin propria companie națională de vânzări. Performanța comercială a grupului este în creștere, BYD ocupând locul patru în clasamentul înmatriculărilor noi în septembrie 2026, cu 708 unități, depășind marca Volkswagen.
Industria de componente din România joacă un rol crucial, generând peste 72% din cifra de afaceri a sectorului auto local. Adrian Sandu a explicat că majoritatea mașinilor fabricate în Europa utilizează componente produse în România, oferind un avantaj logistic și de cost. Un exemplu de colaborare este cel dintre producătorul francez Forvia și BYD, furnizorul Forvia fiind deja implicat în aprovizionarea uzinei chinezești din Ungaria.
Sectorul auto românesc se bazează masiv pe exporturi și pe o rețea extinsă de furnizori de subansamble. Această structură de producție este esențială pentru integrarea noilor producători de vehicule electrice care doresc să își stabilească bazele în Europa. Capacitatea de aprovizionare fluentă și proximitatea componentelor reprezintă factori determinanți pentru reducerea riscurilor logistice în lanțul de producție european.