Piața europeană de autoturisme traversează o perioadă de transformare profundă, marcată de ascensiunea rapidă a producătorilor din China. Această evoluție a generat o presiune competitivă directă asupra marilor mărci europene, japoneze și coreene, care înregistrează scăderi semnificative ale cotei de piață. În septembrie, creșterile surprize ale brandurilor chineze au susținut evoluția generală a pieței, compensând în mod direct declinul volumelor de vânzări ale jucătorilor tradiționali de pe continent.
Volkswagen a înregistrat cea mai mare pierdere de cotă de piață în luna septembrie, cu un minus de 1,42 puncte procentuale față de anul precedent. Această scădere este rezultatul unui volum mai mic de 6.389 de vehicule înmatriculate. Un impact negativ major a fost resimțit și de Ford, care a vândut cu 8.495 de mașini mai puțin în septembrie față de perioada similară din 2025, pierzând 0,9 puncte procentuale din cota sa de piață, probabil din cauza scoaterii din producție a modelului Focus.
Hyundai și Dacia se numără și ele printre producătorii afectați de acest nou context competitiv. Hyundai a înregistrat o scădere de 8.432 de vehicule, ceea ce a dus la o pierdere de 0,98 puncte procentuale din cota de piață. Dacia a raportat o scădere de 4.442 de vehicule, cu o pierdere de 0,7 puncte la nivelul cotei de piață. La nivelul întregului an, Hyundai prezintă cea mai mare prăbușire a vânzărilor, cu 53.157 de vehicule mai puțin raportat la perioada ianuarie – septembrie 2025.
În ceea ce privește câștigătorii, Chery a devenit principalul beneficiar în volum absolut, cu o creștere de 34.306 vehicule în septembrie și o cotă de piață de 4,21%. Tesla a urcat semnificativ, adăugând 1,82 puncte la cota sa de piață, ajungând la 4,92%, în timp ce BYD a înregistrat un avans de 24.818 vehicule, cu o cotă de piață de 3,67%. Împreună, producătorii Chery, Tesla și BYD sunt responsabili pentru 71,9% din creșterea netă a pieței auto europene.
Impactul asupra modelelor specifice este vizibil în topul celor 50 de mașini cele mai vândute din Europa. Modele precum Duster, Clio și Sandero pierd cotă de piață, în timp ce BYD Atto 2 și Tesla Model Y înregistrează cele mai mari câștiguri. La Dacia, creșterea modelului Bigster, cu 23.936 de unități, reușește să compenseze parțial reculul modelelor Duster și Sandero, care au pierdut împreună un total de 50.493 de unități pe parcursul perioadei analizate.
Evoluția pieței auto europene reflectă o schimbare structurală în preferințele consumatorilor și în dinamica competiției globale. În timp ce marile grupuri europene, precum VW Group, care deține 22,66% din piață, sau Renault Group, cu 8,37%, înregistrează pierderi de cotă, producătorii chinezi precum SAIC, Geely sau Xpeng își extind prezența. Această tranziție este marcată de un transfer masiv de cote de piață de la producătorii tradiționali către noile entități tehnologice și economice.