Deficitul de combustibil pentru navele maritime se adâncește la nivel global, în contextul unei cereri solide din partea industriei transporturilor. Această situație indică dificultăți suplimentare în asigurarea aprovizionării pentru perioada următoare, pe măsură ce oferta de păcură este influențată de factori geopolitici. Schimbările în fluxurile comerciale de combustibili rafinați generează o presiune crescută pe piețele de materii prime, afectând direct costurile logistice maritime.
Exporturile de păcură cu conținut ridicat de sulf din Orientul Mijlociu sunt în prezent cu cel puțin 800.000 de tone pe lună mai mici decât nivelurile înregistrate înainte de război. Kieran Gallagher, șeful operațiunilor asiatice la Vitol, a subliniat că producătorii se confruntă cu tarife de transport mai mari și prime de risc ridicate pentru tranzitarea mărfurilor prin strâmtoarea Ormuz. Această incertitudine alimentează temerile privind stabilitatea aprovizionării din această regiune strategică.
O schimbare majoră de paradigmă a apărut în Asia, unde unele rafinării au început să utilizeze păcură cu conținut ridicat de sulf drept materie primă, în loc de țiței. Această decizie a fost luată pe fondul perturbării exporturilor Arabiei Saudite prin Marea Roșie, conform explicațiilor lui Gallagher. Directorul Vitol a precizat că aceste rafinării au achiziționat volume de aproximativ 1 milion de tone cu livrare planificată pentru luna noiembrie.
Oferta globală este agravată de atacurile cu drone ucrainene asupra rafinăriilor rusești, care au redus producția de combustibili. Kieran Gallagher estimează că aceste atacuri au dus la o scădere a producției de aproximativ 1 milion de tone pe lună. În acest context, înlocuirea țițeiului cu păcură pentru procesele de rafinare devine o soluție, însă riscurile de transport prin strâmtoarea Ormuz rămân un obstacol semnificativ pentru piață.
Impactul asupra prețurilor este evident, prima aplicată păcurii utilizate în transportul maritim comercial pe piața spot a ajuns la aproape 50 de dolari pe tonă. Această cifră reprezintă o creștere masivă față de 5,10 dolari pe tonă raportați la sfârșitul lunii februarie, conform datelor LSEG. Tensiunile din Orientul Mijlociu continuă să modifice structura costurilor de transport, forțând actorii economici să își ajusteze strategiile de aprovizionare.
Istoric, exporturile de păcură cu conținut ridicat de sulf din Orientul Mijlociu se situau, în medie, la 3,7 milioane de tone pe lună, conform datelor Kpler. Ostilitățile din strâmtoarea Ormuz au afectat sever aceste volume, transformând o piață stabilă într-una marcată de volatilitate și riscuri geopolitice constante. Această evoluție subliniază vulnerabilitatea lanțurilor de aprovizionare globale în fața conflictelor regionale.