Escaladarea atacurilor asupra navelor comerciale în vestul Mării Negre afectează disponibilitatea armatorilor și a echipajelor de a naviga către porturile din România și Bulgaria. Analizele realizate de Lloyd’s List și de compania de securitate maritimă Ambrey indică faptul că unii armatori încearcă deja să refuze ordinele navlositorilor de a opera în aceste zone. Această evoluție poate avea consecințe directe asupra costurilor transportului maritim, a fluxurilor comerciale și a competitivității Portului Constanța.
Conform analizei Lloyd’s List, riscurile de securitate nu mai reprezintă doar o problemă a costurilor suplimentare de asigurare, ci influențează decizia companiilor de transport maritim de a accepta anumite curse. Există posibile dispute contractuale între armatori și navlositori, deoarece proprietarii de nave încearcă să refuze instrucțiunile de a face escale în porturile românești și bulgărești. Această schimbare este semnificativă, deoarece apele României și Bulgariei erau anterior considerate relativ sigure față de zonele din apropierea Ucrainei și Rusiei.
Tomas Alexa, analist senior la Ambrey, a menționat că firma înregistrează o creștere semnificativă a solicitărilor de evaluare a riscurilor pentru porturile din România, Bulgaria și vestul Turciei. Reticența nu se manifestă doar la nivelul companiilor, ci și în rândul personalului navigant, inclusiv al comandanților de nave. Ambrey a raportat 696 de incidente de securitate în vestul Mării Negre, dintre care aproximativ 537 au avut loc în apele ucrainene, justificând schimbarea percepției asupra riscului.
Un incident care a amplificat temerile industriei maritime a fost scufundarea portcontainerului Contship Jet, la 28 octombrie, în apropierea coastelor Bulgariei. Nava a fost lovită de trei drone maritime în timp ce se îndrepta către România și ulterior către Bulgaria, fără a avea programată o escală într-un port ucrainean. Deși Moscova nu și-a asumat responsabilitatea, incidentul ridică semne de întrebare privind extinderea atacurilor asupra navelor care transportă mărfuri susceptibile să ajungă în Ucraina prin statele vecine.
Pentru Portul Constanța, schimbarea percepției de risc ar putea genera creșteri ale tarifelor de transport, majorarea primelor de asigurare și reducerea disponibilității navelor. Dacă operatorii maritimi vor evita escalele sau vor solicita condiții contractuale suplimentare, competitivitatea portului poate fi afectată. Deși nu există o reducere cuantificată a traficului, o eventuală diminuare a numărului de nave ar putea impacta atât importurile și exporturile României, cât și fluxurile comerciale regionale care utilizează această infrastructură.
Richard Meade, redactor-șef la Lloyd’s List, a explicat că problema fundamentală pentru industria maritimă se schimbă, deoarece companiile analizează acum dacă pot refuza legal ordinele de navigare. În paralel, un document transmis Organizației Maritime Internaționale, susținut de 35 de guverne și de Comisia Europeană, avertizează asupra extinderii atacurilor. Acestea pot determina anularea curselor și pot impune îmbunătățirea rutelor alternative prin coridoarele de solidaritate dintre Uniunea Europeană și Ucraina.