Platforma Stellantis din Douvrin, cunoscută sub numele de La Française de Mécanique, și-a oprit definitiv utilajele vineri, 30 octombrie 2026. Această decizie pune capăt unei activități de 57 de ani, în timpul cărora uzina a asamblat peste 52 de milioane de motoare termice pentru piața globală. Închiderea marcă de producție reprezintă un moment de tranziție industrială forțată, cauzată de schimbarea modelului de mobilitate și de costurile ridicate ale electrificării.
Istoria fabricii a început în 1969, într-un context în care regiunea minieră Pas-de-Calais căuta alternative după închiderea minelor de cărbune. Într-un gest strategic neobișnuit, rivalii Peugeot și Renault au decis să colaboreze pentru a crea această unitate de producție pe o suprafață de 140 de hectare. În perioada de glorie, anii '70 și '80, uzina funcționa non-stop, 24 de ore din 24, angajând aproximativ 6.800 de persoane care livrau până la 10.400 de blocuri motor în fiecare zi.
Unul dintre cele mai importante produse ale acestei platforme a fost motorul „TU”, lansat în 1986. Acest motor robust cu patru cilindri a echipat parcul auto francez timp de aproape trei decenii, atingând un record de peste 15,6 milioane de unități asamblate înainte de retragerea sa din producție în 2013. Succesul acestui model a fost susținut de o turnătorie masivă care, până în 2005, a procesat circa 3 milioane de tone de metal pentru a asigura fluxul liniilor de asamblare.
Deși în apropiere a fost înființată gigafabrica de baterii ACC, un proiect comun între Mercedes, TotalEnergies și Stellantis susținut de subvenții de 1,3 miliarde de euro, impactul social rămâne semnificativ. Din cei 1.500 de angajați care mai lucrau în 2021, doar 348 au reușit să fie integrați în noua structură a ACC. Dificultatea transferului de la mecanică la competențe de chimie și electronică a reprezentat un obstacol major pentru mulți lucrători.
Situația este descrisă de sindicatul CGT ca fiind un program masiv de casare, în care ultimele linii de producție pentru motoare cu ardere internă sunt transferate discret în străinătate. Deși gigafabrica de baterii pare să funcționeze acum la capacitate maximă, aceasta întâmpină totuși dificultăți în a asigura aprovizionarea necesară pentru Stellantis. Această lipsă de componente a forțat compania să suspende producția unor modele de SUV-uri electrice.
Această transformare industrială se înscrie într-un context global de restructurare a piețelor de energie și transport. În timp ce industria auto trece prin schimbări radicale de tehnologie, indicatorii economici europeni reflectă presiunile constante asupra costurilor de producție și de consum. Tranziția către vehiculele electrice impune o adaptare rapidă a forței de muncă și a infrastructurii de producție pentru a rămâne competitivă în nouul peisaj energetic.