Costurile implicate în transportul țițeiului și al produselor petroliere au cunoscut o creștere dramatică în Europa, în special în ultima lună. Această evoluție negativă este determinată de riscurile crescute asociate navigației maritime și de majorarea tarifelor de staționare în porturi, pe fondul intensificării atacurilor în regiuni precum Golful Persic și Marea Neagră. Aceste zone sunt vitale pentru asigurarea aprovizionării cu petrol pentru România, Republica Moldova și Ucraina.
Datele Bursei Baltice indică o ascensiune semnificativă a indicelui TC15, care monitorizează cheltuielile pentru transportul produselor petroliere ușoare din Golful Persic către Marea Mediterană. Între 4 septembrie și 13 octombrie 2026, acest indice a evoluat de la 6,2 milioane de dolari, echivalând cu 68,88 dolari pe tonă, la 15 milioane de dolari, ceea ce înseamnă 166,66 dolari pe tonă. În paralel, indicele TC20, ce vizează transporturile din Golful Persic către Europa de Vest, s-a aproape dublat, urcând de la 9,38 milioane de dolari la 19,6 milioane de dolari.
Situația din Portul Constanța este marcată de o creștere masivă a tarifelor de staționare, cauzată de riscurile din Marea Neagră. Un operator din port a declarat că, la începutul lunii august, tariful de staționare era de 25.000 de dolari pe zi, însă în prezent acesta a ajuns la 145.000 de dolari pe zi. Această majorare este atribuită atât dinamicii pieței de transport de mărfuri, cât și nivelului de pericol din zona Mării Negre, influențând direct costurile logistice.
Impactul asupra prețului combustibilului este direct, deoarece costul transportului țițeiului procesat de rafinăriile din România a crescut de aproape 10 ori. În prezent, cheltuielile de transport reprezintă aproximativ o treime din prețul unui baril de petrol, ajungând la 25 de dolari pe baril, față de intervalul anterior de 2,5 - 4,5 dolari. Din acest motiv, se estimează că aproximativ 60 de bani din scumpirea carburanților la pompă se datorează exclusiv acestor creșteri ale costurilor de transport.
Nivelul ridicat de risc de avariere a navelor și a mărfurilor în Marea Neagră a dus la o creștere a prețurilor asigurărilor. Un trader a menționat că este necesară introducerea asigurării obligatorii a mărfurilor la nivelul statului ucrainean, deoarece în prezent companiile asigură marfa complet, parțial sau o transportă pe propriul risc. În plus, tarifele pentru transportul de motorină din Marea Mediterană au ajuns la 63-75 dolari pe tonă, comparativ cu 35-40 dolari pe tonă la începutul anului 2026.
Evoluția costurilor de transport afectează marjele de profit ale industriei petroliere. Deși rafinăria Petrobrazi, operată de OMV Petrom, a înregistrat o marjă de rafinare de 41,75 dolari pe baril, după deducerea costurilor de transport, marjele reale rămân între 15 și 20 de dolari pe baril. Această diferență subliniază presiunea financiară exercitată de logistica maritimă asupra întregului sector energetic din regiune.