Importatorii de produse petroliere din România caută surse alternative de aprovizionare din cauza instabilității geopolitice actuale. În contextul conflictelor din Ucraina și Orientul Mijlociu, companiile au fost nevoite să își revizuiască strategiile de achiziție pentru a asigura continuitatea fluxurilor de combustibil. Această schimbare de paradigmă afectează direct logistica și costurile operaționale ale operatorilor care activează pe piața energetică internă.
Nicolae Bănică, CEO Oscar Downstream, a explicat că furnizorii din SUA evită zona Mării Negre, indiferent de nivelul primelor de asigurare oferite. Din acest motiv, companiile se orientează către traderi europeni și către producători din Orientul Mijlociu pentru a compensa lipsa furnizorilor americani. Această mutare strategică vine într-un moment în care securitatea rutelor maritime este grav amenințată de evenimentele militare din regiune.
Procesul de aprovizionare a suferit modificări majore în ceea ce privește atât timpul, cât și costurile de transport. Dacă în trecut aprovizionarea din Rusia se realiza în doar două zile, în prezent livrările din Orientul Mijlociu durează mult mai mult. Pe lângă durata extinsă a tranzitului, costurile de transport și primele de asigurare au crescut semnificativ, fiind influențate și de riscul de scufundare a navelor în zona Mării Negre.
Costurile cu personalul marin au reprezentat un alt factor de presiune financiară majoră pentru transportatorii de petrol. Un căpitan de navă care operează în Orientul Mijlociu costă suplimentar 100.000 de dolari pe lună, în timp ce un membru al echipajului necesită un cost suplimentar de 50.000 de dolari lunar. La aceste cheltuieli se adaugă și creșterea tarifelor de tranzit prin Turcia, care a fost observată în ultimii 2-3 ani.
Dependența de infrastructura de depozitare și transportul feroviar adaugă presiune asupra prețurilor finale. Oscar Downstream, care este peste 90% importator, utilizează Oil Terminal pentru descărcare și aditivare, înainte de a folosi transportul feroviar. Discuțiile privind creșterea tarifelor din terminal vor conduce inevitabil la prețuri mai mari, mai ales că viteza medie feroviară pentru mărfuri a fost de doar 18 km/h anul trecut.
Absența rafinăriei Petrotel, închisă ca urmare a sancțiunilor internaționale, a accentuat presiunea asupra pieței de import și stocare. În loc să alimenteze stațiile din România și Moldova din propria producție, Petrotel este nevoită acum să cumpere produse din piață. Această situație, combinată cu dificultățile logistice menționate, contribuie la complexitatea actuală a aprovizionării cu produse petroliere în regiune.