Grupul aerian german Lufthansa a anunțat marți o revizuire în scădere a estimărilor privind profitul operațional pentru exercițiul financiar 2026. Această decizie vine pe fondul creșterii semnificative a cheltuielilor pentru combustibilul necesar avioanelor, care au ajuns la un total estimat de 9,3 miliarde de euro pentru acest an. Deși rezultatele financiare rămân în limitele prognozelor anterioare, costurile crescute cu kerosenul exercită o presiune directă asupra marjelor de profit ale companiei.
Costurile totale cu combustibilul au înregistrat o creștere de peste 400 de milioane de euro comparativ cu anul precedent. Această sumă include și impactul perioadei de două luni care a precedat declanșarea conflictului dintre SUA și Israel împotriva Iranului, la sfârșitul lui februarie. Carsten Spohr, directorul general al Lufthansa, a explicat că veniturile ridicate și disciplina strictă privind costurile au permis compensarea parțială a acestui impact, în valoare de aproximativ jumătate de miliard de euro.
Estimarea profitului operațional pentru anul 2026 a fost ajustată la un interval cuprins între 1,7 miliarde și 2 miliarde de euro. Anterior, prognoza oficială a grupului era mai optimistă, situându-se între 1,7 miliarde și 2,2 miliarde de euro. Directorul financiar Till Streichert a subliniat că rezultatul final va depinde de mai mulți factori critici, printre care se numără evoluția cererii de transport, costurile cu combustibilul și performanța diviziei Lufthansa Cargo în timpul celui de-al patrulea trimestru.
Sectorul aviației europene se confruntă cu perspective financiare incerte din cauza prețurilor la kerosen, ceea ce ar putea duce la creșteri masive ale tarifelor. Michael O’Leary, directorul general al Ryanair, a estimat că prețurile biletelor vor înregistra cea mai mare creștere din istorie în perioada următoare. Acesta a menționat că, deși Ryanair a avut o poziție solidă de acoperire a riscului pentru 2026, începând cu aprilie 2027, majoritatea companiilor europene vor avea foarte puține măsuri de protecție.
Reducerea capacității de zbor, cauzată de falimente și preluări în sector, ar putea accentua presiunea asupra prețurilor. Michael O’Leary a estimat că tarifele aeriene din Europa ar putea crește cu 10%, 15% sau chiar 20% în cursul anului viitor. Această evoluție este alimentată de expirarea contractelor de hedging, instrumente financiare prin care companiile își asigură prețuri stabile pentru combustibil, oferind o protecție împotriva volatilității pieței de energie.
Evoluția costurilor cu energia și a materiilor prime rămâne un factor de risc major pentru stabilitatea indicatorilor economici europeni. În contextul instabilității geopolitice, fluctuațiile prețurilor la combustibilul de aviație pot influența direct inflația serviciilor și puterea de cumpărare a consumatorilor. Companiile din diverse sectoare economice monitorizează atent aceste tendințe, deoarece costurile de operare crescute sunt adesea transferate către clienții finali prin ajustări tarifare.