Silviu Tiron, inginer energetician cu peste 10 ani de experiență, analizează stadiul actual al electromobilității în România și rolul pe care mașinile electrice îl vor juca în viitorul sistemului energetic național. Acesta subliniază că tranziția de la un consumator de energie la o soluție de echilibrare a rețelei este esențială pentru sustenabilitatea pieței. Succesul infrastructurii nu va mai fi evaluat doar prin numărul de puncte de încărcare instalate, ci prin ușurința deplasării pe rute naționale.
În ceea ce privește piața auto, România se află într-un punct de dezvoltare interesant, dar încă departe de maturitatea europeană. Deși în perioada ianuarie–iunie 2026 numărul mașinilor electrice a crescut cu aproximativ 46% față de anul precedent, acestea reprezintă sub 5% din totalul înregistrărilor, în timp ce media europeană este de aproximativ 20%. Decizia de achiziție a consumatorilor români este încă puternic influențată de preț, de disponibilitatea programelor de finanțare și de încrederea în infrastructura de reîncărcare.
Infrastructura de încărcare arată semnale pozitive, oferind o acoperire tot mai mare în țară. La sfârșitul lunii iunie 2026, rețeaua națională de puncte de încărcare era cu aproximativ 60% mai mare decât în iunie 2025, însă creșterea cea mai semnificativă a fost observată la stațiile rapide de peste 50 kW, care au crescut cu 80%. Totuși, Silviu Tiron menționează că există încă decalaje geografice importante, majoritatea stațiilor fiind concentrate în București și marile centre urbane, lipsind o acoperire optimă pe autostrăzi.
Un aspect critic vizează impactul asupra sistemului energetic și necesitatea unor tehnologii precum smart charging sau Vehicle-to-Grid (V2G). Silviu Tiron explică faptul că mașinile electrice pot deveni parte din soluția de echilibrare a rețelei, oferind flexibilitate prin mutarea încărcării în perioadele cu producție abundentă de energie regenerabilă. Prin tehnologia V2G, bateriile vehiculelor pot funcționa ca o capacitate de stocare distribuită, permițând fluxul de energie atât către automobil, cât și înapoi în rețea.
Evoluția tarifelor de încărcare va fi caracterizată de un model dinamic, nu liniar. Prețurile vor fi influențate de locație, de viteza de încărcare și de momentul consumului, oferind o diferențiere clară între încărcarea la domiciliu și cea rapidă de pe autostrăzi. Silviu Tiron avertizează că pentru operatori, provocarea majoră rămâne echilibrul între acoperirea națională, profitabilitatea investițiilor și experiența utilizatorului. Procesul de racordare la rețea pentru hub-urile de mare putere poate fi costisitor și lung, necesitând investiții anticipate în infrastructură.
Dezvoltarea electromobilității în România necesită politici de tip predictibil, evitând schimbările frecvente ale regulilor sau bugetelor. Programul Rabla Plus a avut un impact semnificativ în trecut, însă în 2026 bugetul alocat pentru mașini electrice a fost primul epuizat, ceea ce indică o cerere reală. Integrarea mașinii, stației și rețelei într-un ecosistem unic este singura cale de a asigura o tranziție sustenabilă până în anul 2030, transformând vehiculul electric într-o opțiune pragmatică pentru toți cetățenii.