O posibilă decizie a administrației Trump de a restricționa exporturile de motorină către piețele externe pune sub presiune securitatea energetică a Uniunii Europene. După pierderea aprovizionării din Rusia, UE a devenit mult mai dependentă de produsele americane, SUA furnizând aproximativ 180.000 de barili pe zi din totalul de 580.000 de barili pe zi de importuri de motorină din afara blocului. Această cotă de aproximativ 32% reprezintă o creștere majoră față de nivelul de 17% înregistrat în 2025.
Presiunea politică internă din SUA ar putea determina această schimbare, având în vedere că prețurile motorinei americane au ajuns aproape de 7 dolari pe galon. Administrația Trump urmărește reducerea costului vieții înainte de alegerile de la jumătatea mandatului, în noiembrie. Secretarul american pentru Energie, Chris Wright, a discutat cu rafinăriile despre posibilitatea unei restricții voluntare a exporturilor, ca o alternativă la implementarea unei interdicții generale care ar putea dura 90 de zile.
Impactul asupra pieței europene ar fi imediat, manifestându-se prin creșterea prețurilor și o competiție agresivă pentru barili. Zameer Yusof, analist în domeniul energiei la Kpler, explică faptul că Europa de Nord-Vest ar trebui să ofere prețuri mai mari pentru a atrage transporturi de înlocuire. În această regiune, aprovizionarea din SUA reprezintă deja circa 200.000 b/zi din cele 350.000 b/zi de importuri din afara zonei, ceea ce înseamnă un pond de 57%.
În cadrul Uniunii Europene, Franța este considerată cea mai vulnerabilă țară în fața acestui scenariu. Președintele Emmanuel Macron a descris propunerea de interdicție drept „catastrofală”, solicitând în același timp Comisiei Europene relaxarea temporară a standardelor pentru carburanți. Liderul francez a cerut ca rafinăriile europene să poată produce mai multă motorină și combustibil pentru aviație, propunând totodată o a doua eliberare a rezervelor de petrol de urgență coordonată de Bruxelles.
Alternativa Indiei ca furnizor nu pare o soluție sigură, deoarece exporturile sale au scăzut de la 582.000 b/zi anul trecut la 352.000 b/zi în acest an. Livrările de motorină din India către Europa au scăzut și mai drastic, de la 163.000 b/zi la doar 50.000 b/zi. China și Coreea de Sud nu pot acoperi deficitul, având livrări către Europa de aproximativ 1.000 b/zi și 2.000 b/zi, din cauza restricțiilor UE și a contractelor asiatice existente.
Pentru a atenua șocul, Europa se poate baza pe rezervele strategice, deoarece motorina este printre produsele petroliere stocate în cele mai mari cantități. Deși aceste stocuri pot absorbi parțial impactul inițial, ele nu pot elimina presiunea asupra prețurilor dacă interdicția de export va persista. Rafinăriile europene au însă limitări tehnice, neputând crește producția cu sute de mii de barili suplimentari într-un timp foarte scurt.