Ministerul Transporturilor a centralizat un portofoliu de investiții în infrastructură care însumează aproape 500 de miliarde de lei pentru perioada următoare. Totuși, resursele financiare estimate pentru următorii doi ani sunt de aproximativ zece ori mai mici decât necesarul total de bani pentru aceste proiecte. Secretarul de stat, Horațiu Cosma, a avertizat că această discrepanță impune o strategie de prioritizare strictă a proiectelor pentru a evita blocajele financiare.
Proiectele identificate includ lucrări majore precum alternativa Teghirghiol, Drumul Expres Craiova – Filiași – Târgu Jiu și segmentul Timișoara – Moravița. Aceste investiții au termene de execuție de 2, 3 sau 4 ani, însă finanțarea lor depinde de o combinație de surse. Ministerul utilizează fonduri europene din cadrul financiar actual, resurse din PNRR, programul SAFE și cota de la bugetul de stat pentru a susține șantierele aflate deja în lucru.
Pentru a gestiona criza de lichiditate, autoritățile au început discuții privind stabilirea unei prioritizări sănătoase a proiectelor. Obiectivul principal este finalizarea șantierelor active și asigurarea plăților la timp către companiile de construcții. Horațiu Cosma a subliniat necesitatea de a fi onest cu piața, evitând lansarea simultană a numeroaselor proiecte fără o perspectivă realistă asupra disponibilității banilor, ceea ce ar putea lovi sectorul de construcții.
Situația este agravată de faptul că Programul Transport se confruntă cu o „supracontractare de 300%”, deoarece portofoliul de investiții depășește mult resursele disponibile. Proiecte precum metroul din Cluj, magistrala de metrou din București spre Aeroportul Otopeni sau anumite capete ale Autostrăzii A8 au fost mutate din PNRR în Programul Transport. Deși aceste lucrări sunt deja pe șantier, existența lor în portofoliu nu garantează integral finanțarea necesară.
O soluție propusă pentru acoperirea deficitului este atragerea de fonduri suplimentare din următorul exercițiu financiar european, pentru perioada 2027–2034. Ministerul amintește de precedentul Programului Operațional Infrastructură Mare (POIM), când fonduri europene care riscau să rămână neutilizate au fost realocate către Ministerul Transporturilor, sumă de aproximativ 500 de milioane de euro. Această metodă de realocare ar putea oferi predictibilitatea necesară constructorilor pentru a continua lucrările.
Autoritățile doresc să evite repetarea crizei din perioada 2012-2013, când reducerea bruscă a investițiilor în transporturi a dus la falimentul unor companii de construcții. În acea perioadă, firmele care aveau investiții mari în utilaje și leasinguri au fost afectate grav, iar forța de muncă din sector a migrat în străinătate. Ministerul urmărește acum ca mobilizarea resurselor să fie susținută de fluxuri reale de numerar.
context_missing: false