România, Bulgaria și Grecia au semnat un plan comun de acțiune pentru accelerarea transportului regional prin crearea unui nou coridor feroviar. Acest proiect strategic va conecta regiunile de la Marea Neagră și Marea Egee cu rețeaua europeană TEN-T, extinzând rutele către Ucraina și Republica Moldova. Documentul oficial vizează implementarea a 30 de proiecte diferite, însă valoarea totală a investițiilor necesare depășește pragul de 16 miliarde de euro.
Există o discrepanță majoră între obiectivele politice și resursele financiare disponibile pentru acest plan de dezvoltare. Din suma totală necesară, finanțarea asigurată în prezent este de doar 2,95 miliarde de euro, ceea ce lasă un deficit masiv. Un rest de peste 11,4 miliarde de euro rămâne complet fără acoperire financiară în acest moment. Această lipsă de fonduri pune sub semnul întrebării ritmul de implementare a infrastructurii transfrontaliere planificate.
Coridorul propus include trei axe principale de dezvoltare pentru a asigura o rețea funcțională și interoperabilă. Axa centrală va lega Salonic și Alexandroupoli de Ruse și Giurgiu, continuând spre București și granița ucraineană de la Vicșani. Axa vestică va uni nordul Greciei de Sofia și Vidin, traversând podul de la Calafat către Craiova, București și Arad. Axa estică vizează conexiunile dintre Alexandroupoli, Burgas și Varna, integrând sisteme moderne de semnalizare și electrificare.
România are în acest plan șase proiecte majore, cu o valoare totală de peste 5,3 miliarde de euro. Totuși, țara dispune de finanțare asigurată pentru doar 1,1 miliarde de euro, rezultând un deficit de 4,2 miliarde de euro. Printre priorități se numără construcția unui pod mixt între Giurgiu și Ruse, estimat la 1,57 miliarde de euro, pentru care sunt asigurate doar 6,9 milioane de euro din fonduri europene. Lucrările pentru acest pod ar putea fi finalizate abia în anul 2032.
Alte proiecte românești includ modernizarea legăturii Calafat – Craiova, cu un cost de 730 de milioane de euro, și ruta Ploiești – Pașcani – Vicșani, care necesită 1,7 miliarde de euro. În Bulgaria, accentul cade pe axa Sofia – Vidin, cu proiecte de 1,77 miliarde de euro, în special tronsonul Mezdra – Medkovets. Grecia prioritizează conexiunile cu porturile, precum linia Nea Karvali – Toxotes, de 269 de milioane de euro, deși devierile spre Alexandroupoli rămân fără fonduri.
Proiectele de infrastructură de transport din Europa de Est și Sud sunt esențiale pentru integrarea economică regională și pentru securitatea logistică. Aceste investiții în rețelele feroviare de tip TEN-T urmăresc nu doar fluidizarea comerțului, ci și creșterea mobilității militare prin crearea unor linii cu utilizare dublă. Dezvoltarea acestor coridoare este critică pentru conectarea piețelor de la Marea Neagră cu restul continentului european.