Jim Farley, directorul general al Ford, a declarat la conferința organizată de Automotive News că Europa a ajuns într-un punct în care este deja prea târziu pentru a mai opri expansiunea constructorilor auto chinezi. Avertismentul său vizează și necesitatea ca Statele Unite să fie extrem de atente la modul în care aceste companii pătrund pe piața americană. Această poziție reflectă o schimbare majoră în dinamica pieței, în contextul în care mărcile chineze își dublează constant prezența pe continent.
Strategia Ford sub conducerea lui Farley pare să combine colaborarea cu înfruntarea directă. Grupul american a ales să colaboreze cu firmele chineze acolo unde parteneriatele permit economisirea capitalului și aducerea unor competențe tehnice absente în interiorul companiei. Totuși, Farley subliniază că aceste două abordări nu se exclud reciproc, menționând acordul cu Geely pentru dezvoltarea modelelor electrice și construcția unei fabrici de baterii în Michigan, folosind tehnologia licențiată de la CATL.
Presiunea politică din SUA a generat reacții imediate, secretarul Transporturilor, Sean Duffy, solicitând lui Farley să întrerupă legăturile cu companii precum CATL, Geely și BYD. Această solicitare vine pe fondul unor îngrijorări privind interconectarea Ford cu entități susținute de statul chinez, în timp ce Pentagonul a inclus CATL pe lista companiilor cu presupuse legături militare. Ford a respins aceste acuzații, precizând că deține și controlează integral fabrica sa de baterii.
Datele furnizate de Dataforce arată o creștere masivă a vânzărilor de vehicule chinezești în Europa, care au ajuns la 97.639 de unități în luna august. Această cifră reprezintă o creștere de 111% față de anul precedent, ducând cota de piață a producătorilor din China la 11,7%. BYD a ocupat prima poziție cu 26.103 unități vândute, fiind urmată de grupul Chery și de SAIC, proprietarul mărcii MG, care controlează segmente importante de hibride.
Impactul acestei evoluții se resimte și în România, unde mărcile chineze au ajuns să acopere 11,13% din vânzările de autoturisme noi în prima jumătate a anului. Branduri precum BYD, Chery și MG au depășit în vânzări mari actually precum Audi sau Tesla pe piața locală. Această ascensiune este facilitată și de faptul că hibridele reîncărcabile nu beneficiază de aceleași taxe compensatorii aplicate vehiculelor electrice fabricate în China de către Uniunea Europeană.
Presiunea concurenței chineze afectează direct și unitățile de producție din România, precum uzina Ford Otosan de la Craiova. În aprilie 2026, producția de la această fabrică a scăzut cu 26%, iar exporturile cu 35%, pe fondul unor opriri tehnice și al concurenței agresive pe piața britanică. Această situație pune sub semnul întrebării viitorul segmentului de mașini accesibile, pe care producătorii chinezi îl atacă acum cu prețuri greu de egalat.