Peste 3.000 de tone de cereale, în principal grâu, sunt blocate în peste 100 de vagoane de tren în Portul Reni din Ucraina. Marfa, care a plecat din Republica Moldova, nu poate fi descărcată pentru exportul maritim deoarece unele nave refuză să mai ajungă la cheu. Această situație este cauzată de riscurile de securitate din sudul Ucrainei, ceea ce forțează armatorii să își schimbe traseele sau să aleagă alte porturi pentru transportul lor.
Situația este critică pentru operatorii feroviari, deoarece vagoanele rămân indisponibile pentru alte transporturi. Asociația Exportatorilor de Cereale Agrocereale estimează că peste 100 de vagoane ale Căii Ferate din Moldova se află în acest blocaj. Pentru doar 83 de vagoane, taxele de staționare acumulate până la data de 9 septembrie au ajuns la aproximativ 40.500 de dolari, iar acest cost continuă să crească constant pe măsură ce timpul trece.
Blocajul logistic a dus la o creștere dramatică a costurilor de transport maritim, care au urcat de la aproximativ 14 dolari la circa 50 de dolari pe tonă. Pentru comercianții de cereale, această diferență este extrem de sensibilă, având în vedere că grâul este o marfă tranzacționată cu marje de profit foarte mici. Costul transportului poate decide în final dacă o tranzacție comercială rămâne profitabilă sau nu pentru exportatori.
Marea Neagră a devenit un punct strategic critic, fiind comparată de Bloomberg cu Strâmtoarea Ormuz pentru piața petrolului. Rusia și Ucraina asigură împreună peste un sfert din comerțul mondial cu grâu și aproximativ două treimi din comerțul global cu ulei de floarea-soarelui. Din iulie, atacurile asupra infrastructurii portuare și a silozurilor au redus semnificativ capacitatea de export, iar volumele maritime nu pot fi înlocuite rapid prin rute feroviare sau rutiere.
În încercările de a debloca exporturile, România este considerată o rută alternativă, însă și Portul Constanța se confruntă cu presiuni mari. Nivelul scăzut al Dunării complică transporturile, iar rutele de-a lungul coastelor române și bulgare sunt aglomerate. S-a propus o soluție de transbordare la mila maritimă 72 a Dunării, variantă pentru care Autoritatea Navală Română și-a dat deja acordul, urmând ca detaliile tehnice să fie stabilite împreună cu autoritățile din zona Galați.
Exporturile de cereale din regiune sunt afectate de scăderi masive, Rusia și Ucraina livrând în perioada iulie-septembrie aproximativ jumătate din volumul înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut. Această scădere de ofertă pune presiune pe securitatea alimentară globală, afectând importatorii mari precum Egiptul. Dacă blocajele persistă, costurile suplimentare de transport și achiziția de cereale din alte regiuni vor fi reflectate în prețul final al făinii și al pâinii.