Producătorii de automobile din China accelerează procesul de investiții în fabrici și rețele locale de furnizori pe continentul european. Această mișare strategică are loc în contextul anticipării unor noi reguli menite să stimuleze producția europeană și să limiteze dependența de importuri. Companiile chineze urmăresc să se adapteze noilor cerințe privind utilizarea componentelor și serviciilor produse local, înainte ca Uniunea Europeană să finalizeze cadrul legislativ propus.
Strategia de extindere vizează proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”. Această inițiativă europeană urmărește consolidarea industriei auto de pe continent și încurajarea companiilor străine să investească direct în producția locală. Totuși, accelerarea investițiilor chineze ar putea reduce eficiența măsurilor prin care Bruxelles-ul încearcă să protejeze producătorii europeni și să limiteze concurența externă pe piața internă.
Un exemplu major de expansiune este reprezentat de Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris planuri ambițioase de creștere. Constructorul chinez își propune să atingă o capacitate de producție de 180.000 de automobile pe an în Europa până în 2028, urmând să ajungă la 350.000 de unitate până în 2030. Compania intenționează să înceapă producția europeană la începutul anului 2027 și poartă deja discuții cu furnizori și producători locali.
Alți actori importanți precum Xpeng, Chery și GAC pregătesc, la rândul lor, extinderea capacităților de producție și a rețelelor de aprovizionare. În acest sens, grupul canadian Magna utilizează deja capacitățile industriale europene pentru a produce automobile electrice Xpeng în Austria. Această abordare demonstrează modul în care producătorii chinezi pot utiliza infrastructura existentă pentru a-și consolida prezența pe piața europeană.
Proiectul „Made in Europe” a generat controverse legate de definiția țărilor care ar face parte din industria europeană. Forma actuală a propunerii nu include state precum Turcia, Regatul Unit și Maroc, deși acestea sunt integrate în lanțurile de producție. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria turcă sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană, iar peste jumătate din valoarea componentelor pentru furgonetele Ford Transit produse în Turcia provine de la furnizori europeni.
Evoluția acestor măsuri de protecționism industrial are loc într-un context în care Uniunea Europeană încearcă să își asigure o cantitate mai mare de minerale rare din Vietnam. Acest demers este parte din strategia mai largă de a reduce dependența de China, un partener strategic, dar și un competitor major în sectorul tehnologiilor critice și al vehiculelor electrice.