Industria auto din Uniunea Europeană traversează o perioadă de dezechilibru între creșterea cererii de vehicule noi și scăderea performanței producției interne. În prima jumătate a anului 2026, înmatriculările de autoturisme noi în UE au crescut cu 5,7%, atingând aproape 5,9 milioane de unități. În ciuda acestui avans al vânzărilor, producția de autoturisme în blocul european a înregistrat o scădere de 0,4%, ajungând la aproximativ șase milioane de unități, ceea ce indică o pierdere de cotă de piață în fața importurilor.
Importurile de autoturisme în UE au crescut cu 15,6% în valoare, totalizând aproape 40,7 miliarde de euro în primele șase luni ale anului. China rămâne principalul furnizor, livrările de vehicule chinezești crescând cu 70,5% în valoare, până la 10,5 miliarde de euro. Volumul importurilor din China a urcat cu 52,8%, reprezentând 708.908 de vehicule, ceea ce înseamnă că aceste autoturisme constituie 34,8% din totalul vehiculelor importate în UE din afara blocului european.
Efectul acestui fenomen se reflectă direct în excedentul comercial al Uniunii Europene, care s-a redus cu 34,2%, ajungând la 28,7 miliarde de euro. Această scădere reprezintă o diferență de aproape 15 miliarde de euro față de perioada precedentă din 2025. Pe măsură ce importurile cresc, exporturile europene au pierdut teren, înregistrând o scădere de 12%, ajungând la 69,4 miliarde de euro, ceea ce pune presiune pe marile fabrici din interiorul blocului.
La nivel național, România a înregistrat cea mai mare scădere a producției de autoturisme, în termeni procentuali, dintre toate țările europene. Producția auto din România a scăzut cu 13,6%, ajungând la un volum de 204.580 de unități, reprezentând 3,4% din producția totală europeană. În contrast, Italia a avut cea mai puternică creștere a producției, de 24,5%, urmată de Ungaria, care a înregistrat un avans de 8,2% în ceea ce privește numărul de vehicule fabricate.
Situația dificilă este confirmată și de performanța companiilor de pe piața bursieră, unde acțiunile marilor producători au suferit pierderi masive. Stellantis a înregistrat o scădere a valorii de aproximativ 60% de la începutul anului 2026, urmată de BMW cu 41% și Volkswagen cu aproximativ 36%. Mercedes-Benz a scăzut cu circa 34%, în timp ce Renault a înregistrat o scădere de 25%, reflectând îngrijorările investitorilor privind viabilitatea economică a sectorului auto european.
Contextul economic actual este marcat de o competiție globală intensă și de schimbări în fluxurile comerciale între marile economii. În timp ce piața europeană se adaptează la noile oferte de vehicule electrificate, exporturile către piețe precum Statele Unite sau China au scăzut semnificativ. Această evoluție a forțat discuții despre acorduri comerciale care să limiteze impactul vehiculelor chinezești asupra deficitului comercial al Uniunii Europene.