Producătorul chinez BYD a lansat o ofensivă agresivă pe piața europeană a transportului greu de mărfuri, prezentând modelul BYD ETT 44. Acest cap tractor electric de 44 de tone a fost dezvăluit în cadrul salonului IAA Transportation 2026, desfășurat în nordul Germaniei. Compania chineză urmărește să concureze direct cu producătorii consacrați de pe continent, utilizând o strategie bazată pe performanță tehnologică și costuri de achiziție semnificativ mai mici decât cele ale vehiculelor europene.
Modelul BYD ETT 44 este un vehicul de mare tonaj, cu configurație 4x2, capabil să dezvolte o putere de până la 1.000 de cai putere. Performanța este susținută de un pachet de baterii Blade, de tip litiu-fier-fosfat, cu o capacitate de 651 kWh, care permite o autonomie de până la 600 km. Un aspect competitiv major este garanția oferită pentru baterie, care este de 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri, inclusă în echiparea standard, depășind ofertele europene de 6-8 ani.
Tehnologia de încărcare reprezintă un alt pilon al noului model, BYD prezentând o arhitectură de încărcare ultrarapidă în curent continuu, capabilă să preia o putere de 1,5 megawați. Acest sistem permite reîncărcarea bateriei de la un nivel de 20% la 80% din capacitate în aproximativ 20 de minute, asigurând o autonomie de circa 400 km pe autostradă. Anul viitor, modelul va ajunge pe piața din Europa, fiind pregătit pentru utilizarea în flote de transport de mare tonaj.
Deși prețurile oficiale nu au fost comunicate, specialiștii estimează că prețul de bază pentru BYD ETT 44 va fi de aproximativ 250.000 €. Această cifră ar însemna un avantaj de cel puțin 30.000 € față de un cap tractor echivalent european, precum Mercedes-Benz eActros 600, care pleacă de la 280.000 €, sau Volvo FH Electric, care poate atinge 400.000 €. Diferența de preț este marcată, având în vedere că un cap tractor diesel de 44 de tone este de două ori mai ieftin decât unul electric.
Contextul reglementărilor europene impune producătorilor de vehicule comerciale grele o reducere a emisiilor flotei cu 45% până în 2030, cu o creștere a țintei la 90% până în 2040. Această presiune legislativă facilitează intrarea producătorilor chinezi, care oferă soluții electrice la prețuri competitive. În prezent, vehiculele și camioanele importate din China în UE beneficiază de tarife de 10%, însă există solicitări pentru introducerea unor taxe suplimentare, similare celor aplicate autoturismelor electrice.
Industria auto europeană manifestă îngrijorări privind această expansiune, în timp ce importurile de vehicule comerciale și autobuze din China au ajuns la o valoare de 1,3 miliarde de euro în 2025. Branduri precum MAN au solicitat deja Uniunii Europene impunerea unor tarife pentru camioanele electrice chinezești. Această presiune este susținută și de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), care avertizează asupra concurenței tot mai intense din partea producătorilor asiatici.