Constructorii auto din China au reușit să ocupe poziții de top pe piața din România, influențând semnificativ segmentul vehiculelor electrificate. BYD a devenit prima marcă de autoturisme 100% electrice în țară în primele nouă luni ale anului 2026, depășind brandul Tesla. În același interval, volumele de plug-in hybrid înregistrate de BYD și Chery au depășit numărul total de înmatriculări de modele full hybrid ale producătorului Dacia.
În segmentul vehiculelor complet electrice (BEV), BYD a înmatriculat 1.603 unități, depășind Tesla, care a ajuns la 1.583 de autoturisme. Ford ocupă locul al treilea pe acest segment cu 872 de unități, fiind urmat de Renault cu 424 de vehicule și Mercedes-Benz cu 423. Deși Tesla Model Y rămâne cel mai vândut model individual cu 886 de unități, diversitatea gamei BYD a permis brandului chinez să preia conducerea la nivel de marcă.
Piața totală a mașinilor electrice a ajuns la 7.870 de unități în primele nouă luni, marcând o creștere de 45,6% față de perioada similară din 2025. BYD a înregistrat o ascensiune rapidă, înregistrând 708 înmatriculări doar în luna septembrie, ceea ce reprezintă o creștere de 532% față de septembrie 2025. În acest interval, compania a urcat pe locul patru în clasamentul general, după Dacia, Toyota și Skoda, cu un total de 4.173 de mașini.
Segmentul plug-in hybrid (PHEV) arată o prezență și mai puternică a producătorilor chinezi, BYD și Chery ocupând primele două poziții. Cele două companii au înmatriculat împreună 3.973 de vehicule plug-in hybrid, în timp ce Dacia a înregistrat 3.325 de unități de tip full hybrid. BYD a înregistrat 2.570 de unități PHEV, iar Chery a ajuns la 1.403, depășind cu aproape 20% volumul de vânzări al producătorului român pe acest segment.
Evoluția acestor cifre reflectă o schimbare de strategie a producătorilor chinezi după ce Uniunea Europeană a impus tarife vamale suplimentare pentru mașinile electrice fabricate în China. Această presiune a determinat o mutare a vânzărilor către tehnologiile hibride, un fenomen observat și la nivel european. În consecință, China a acceptat un acord preliminar cu Comisia Europeană pentru a limita voluntar exporturile de automobile hibride, urmând ca acestea să fie înjumătățite.
Expunerea economiei românești în fața concurenței chineze este considerată ridicată, având în vedere că sectorul auto generează aproximativ 17% din exporturile totale de bunuri ale țării. Deoarece circa 83% din exporturile auto ale României sunt direcționate către Uniunea Europeană, structura acestora se suprapune direct cu exporturile chineze către aceeași piață. Acest lucru plasează România într-o poziție de vulnerabilitate economică în raport cu evoluțiile pieței europene de autoturisme.