Traficul maritim din Marea Neagră suferă modificări semnificative pe măsură ce navigatorii evită porturile din Ucraina din cauza riscurilor de securitate. Această schimbare de trasee determină operatorii să descarce navele tot mai des în portul Constanța, ceea ce generează o aglomerație majoră în zona portuară românească. Mărfurile care anterior erau direcționate direct către Odessa sunt acum transferate în România, pentru a fi ulterior transportate către Ucraina fie prin rutier, fie prin intermediul barjelor.
Situația este agravată de incidentele recente care au transformat Marea Neagră într-o zonă cu risc ridicat. Adrian Mihălcioiu, din Federația Internațională a Transportatorilor Maritimi, explică faptul că temerile navigatorilor sunt justificate de numărul mare de evenimente de atac. Această stare de alertă impune noi condiții de asigurare și o creștere a costurilor de transport, ceea ce va duce la o serie de scumpiri în lanț pe piață.
Impactul economic asupra portului este mixt, depinzând de perspectiva actorilor implicați. Alexandru Sîntu, director operator portuar, menționează că, deși pentru ucraineni acest proces implică costuri mai mari, pentru portul Constanța și pentru oamenii de afaceri poate reprezenta un aspect pozitiv. În prezent, 49 de nave sunt în operare, în timp ce alte 23 de nave așteaptă intrarea în port pentru descărcare, iar pentru zilele următoare sunt programate 74 de nave.
Prognozele privind traficul sunt de creștere, fiind anticipat un volum de activitate mult mai mare în perioada următoare. Anton Antoniadis, președintele Asociației Oamenilor de Afaceri din portul Constanța, estimează că va exista un „bum” în următoarele 2-3 săptămâni, mai ales după ce traficul s-a închis pe Bâstroe, Sulina, în urma lovirii unei nave. Numărul de nave programate pentru Constanța este aproape dublu față de aceeași perioadă a anului trecut, reflectând presiunea crescută pe infrastructura portuară.
Mihai Teodorescu, directorul Portului Constanța, subliniază că peste 14 milioane de tone de cereale reprezintă principala categorie de mărfuri provenite dinspre Ucraina. Pe lângă cereale, portul gestionează volume de containere și minereu, menținând un trend pozitiv în acest an. Această creștere a activității este susținută de necesitatea de a asigura fluxul de aprovizionare într-un mediu maritim marcat de instabilitate și de atacuri asupra vaselor de transport.
Instabilitatea din zona economică exclusivă a României a fost evidențiată de o serie de incidente maritime recente. În iulie, petrolierul Gas Lisbon a fost lovit de drone la aproximativ 20 de mile marine de Sfântu Gheorghe, urmat de avarierea navei Christiana B, care transporta cărbune. În august, o altă navă a luat foc și s-a scufundat în aceeași zonă, evenimente care contribuie la percepția de pericol din regiune.