Portul Constanța, cel mai mare port de cereale din Europa, traversează o perioadă de aglomerație majoră din cauza tranzitului de mărfuri din Ucraina. În perioada augustului și a primelor două săptămâni din septembrie, produsele ucrainene au reprezentat aproape 10% din exportul total realizat prin acest punct strategic. Această situație a generat blocaje logistice semnificative, afectând capacitatea de descărcare a mărfurilor și influențând direct dinamica pieței agricole din regiune.
În intervalul menționat, au fost exportate 320.000 de tone de cereale, semințe oleaginoase și șroturi produse de fermierii din Ucraina, alături de 40.000 de tone de uleiuri vegetale. Portul gestionează, de asemenea, și producțiile agricole din Republica Moldova destinate exportului. Totuși, volumul total de exporturi agricole pe Marea Neagră a cunoscut o diminuare față de anii precedenți, fiind agravat de faptul că zona a fost inclusă în categoria zonelor cu risc militar ridicat.
Fermierii români se confruntă cu o presiune dublă, fiind nevoiți să ramburseze credite în timp ce prețurile la piață scad. Nicu Vasile, președintele PNADD, a semnalat că prețul la floarea-soarelui a scăzut cu 200 de lei pe tonă într-o singură săptămână. Camioanele cu cereale românești stau aproximativ 25 de ore la descărcare din cauza mărfii ucrainiene, ceea ce reduce disponibilitatea mijloacelor de transport și permite specularea prețurilor de către cumpărători.
Problemele financiare ale agricultorilor sunt accentuate de creșterea costurilor la inputuri, care au crescut de peste 10 ori, în timp ce prețurile de vânzare sunt comparabile cu cele de acum trei ani. Din cele 23.000 de firme cu profil agricol fiscalizate, doar puțin peste jumătate sunt bancabile. Nicu Vasile subliniază că, pentru a rămâne competitivi la nivel global, este necesară investiția în ferme și procesare, nu doar acoperirea costurilor de producție.
Pe plan logistic, situația este complicată de extinderea listei zonelor cu risc militar ridicat de către Comitetul Comun pentru Riscuri de Război (JWC). Această decizie vizează aproape întreaga suprafață a Mării Negre, cu excepția apelor teritoriale ale Turciei, Georgiei, Bulgariei și României. Proprietarii de nave primesc notificări de la cluburile de asigurare P&I, existând riscul ca asigurătorii să solicite prime suplimentare pentru riscurile militare, ceea ce va crește costurile de transport maritim.
În contextul conflictului, România rămâne un exportator major, livrând 2,52 milioane de tone de grâu până pe 6 septembrie 2026, reprezentând o creștere de 31,9% față de anul trecut. Totodată, Ucraina și România au semnat un Memorandum de Înțelegere pentru a extinde capacitatea de tranzit prin 17 puncte de trecere, vizând modernizarea infrastructurii de frontieră și simplificarea procedurilor de control pentru a asigura rute stabile către porturile românești.