Salonul Auto de la Paris va fi marcat de o prezență masivă a producătorilor din China, care vor trimite un număr record de 20 de mărci la evenimentul de săptămâna viitoare. Această cifră este de două ori mai mare decât cea înregistrată la ediția precedentă din 2024, semnalând o expansiune rapidă a companiilor asiatice pe continent. Printre participanți se numără constructori consacrați, precum BYD și Chery, dar și mărci mai puțin recunoscute internațional, precum Aito și Avatr.
Producătorii europeni utilizează acest eveniment pentru a încerca reafirmarea competitivității prin lansarea de noi modele, cu un accent deosebit pe segmentul vehiculelor electrice. Scopul principal este de a convinge investitorii că industria locală poate face față presiunii concurenței asiatice, într-o perioadă marcată de cerere modestă pe piața internă. Companiile europene se confruntă simultan cu costuri ridicate ale electrificării, tarife comerciale în Statele Unite și o scădere a cotei de piață în China.
Datele furnizate de Schmidt Automotive Research indică faptul că mărcile chineze au ajuns să controleze 10,7% din piața auto europeană în trimestrul al doilea, de la 5,7% în aceeași perioadă a anului trecut. Această evoluție le permite producătorilor chinezi să depășească, ca pondere de piață, mărcile japoneze. În acest context, Europa a devenit o destinație strategică pentru exporturile chinezești, având în vedere restricțiile de acces pe piața americană și slăbiciunea cererii interne din China.
Strategiile comerciale ale chinezilor s-au adaptat rapid la tarifele impuse de Uniunea Europeană pentru vehiculele electrice, extinzându-și oferta către modele hibride plug-in. În trimestrul al doilea, aceste mărci au reprezentat peste 26% din piața vehiculelor plug-in hybrid din Europa Occidentală, comparativ cu doar 2,2% în urmă cu doi ani. Din acest motiv, industria auto europeană solicită extinderea tarifelor comerciale și asupra acestor modele hibrid importate.
Relația dintre constructori este complexă, îmbinând competiția cu parteneriatele tehnologice și utilizarea capacităților de producție insuficiente. Stellantis, de exemplu, colaborează cu producătorul chinez Dongfeng, în timp ce alte grupuri europene caută să profite de tehnologiile asiatice. În paralel, Comisia Europeană pregătește reglementări de tip „Made in Europe”, care ar putea condiționa accesul la subvenții de utilizarea unui nivel minim de componente produse local.
Industria auto europeană traversează o fază de restructurare profundă, afectată de necesitatea tranziției către mobilitatea electrică și de presiunea costurilor operaționale. Marile grupuri, precum Volkswagen și BMW, au început deja programe de reducere a costurilor și de ajustare a personalului pentru a supraviețui în acest nou peisaj economic. Această perioadă de transformare pune la încercare reziliența modelelor de afaceri tradiționale în fața noilor jucători globali.