Pasagerii care anticipează o scădere a tarifelor pentru zboruri odată cu diminuarea costurilor cu combustibilul ar putea fi dezamăgiți. Companiile aeriene stabilesc capacitatea de zbor și tarifele aplicate cu luni înainte de plecarea zborurilor, ceea ce limitează flexibilitatea imediată. Din cauza acestui proces de planificare anticipată, fluctuațiile rapide ale prețului combustibilului fac extrem de dificilă orice ajustare rapidă a prețurilor de pe piață, conform informațiilor furnizate de Mediafax.
Evoluția costurilor cu combustibilul pentru avioane a fost marcată de o volatilitate majoră, de la creșterile puternice după izbucnirea războiului cu Iranul, la scăderile din primăvară și noile creșteri din timpul verii. Brett House, economist la Columbia Business School, explică faptul că această instabilitate determină companiile aeriene să adopte o poziție de prudență în ceea ce privește reducerea tarifelor. Nu este vorba doar despre nivelul costurilor, ci și despre incertitudinea pe care o generează volatilitatea acestora.
La nivel global, prețul combustibilului pentru avioane a cunoscut variații extreme, de la aproximativ 99 de dolari pe baril pe 27 februarie, cu o zi înainte de război, până la un vârf de 209 dolari pe baril la începutul lunii aprilie. După o perioadă de aproape trei luni de scădere, prețurile au început din nou să crească, ajungând la aproximativ 195 de dolari pe baril la jumătatea lunii septembrie, conform datelor furnizate de IATA.
Mecanismul de stabilire a prețurilor funcționează astfel încât o creștere bruscă a costurilor nu poate fi transferată retroactiv către pasagerii care au achiziționat deja biletele. În schimb, companiile pot ajusta tarifele doar pentru vânzările ulterioare. Aceeași logică se aplică și în cazul scăderilor de preț: o diminuare de scurtă durată a combustibilului nu declanșează automat o reducere a biletelor. Pentru o scădere reală, prețul trebuie să rămână scăzut pe o perioadă lungă, conform lui Stephen Treanor, profesor la California State University, Chico.
Perturbările din sectorul energetic, precum războiul cu Iranul sau atacurile ucrainene asupra rafinăriilor din Rusia, au afectat producția și exporturile. Deoarece motorina și combustibilul pentru avioane concurează pentru aceeași capacitate de rafinare, problemele de aprovizionare la un produs exercită presiune și asupra celuilalt. IATA estimează că combustibilul va reprezenta aproape o treime din cheltuielile de operare ale companiilor aeriene în acest an, față de aproximativ un sfert în 2025.
Contextul economic general este marcat de o volatilitate ridicată, reflectată și în alte sectoare de piață. De exemplu, Bursa de Valori a înregistrat un declin de peste 10% în ultima lună, cu pierderi semănate de aproape toate companiile din BET, inclusiv entități precum BRD, Cris-Tim și Transgaz. Această instabilitate generală a piețelor subliniază dificultatea de a gestiona costurile variabile într-un mediu economic imprevizibil.