Programul de Guvernare propus de Siegfried Mureșan introduce măsuri radicale pentru sectorul transporturilor, vizând privatizarea companiei TAROM și listarea unor active strategice la Bursă. Documentul prevede că statul a utilizat ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii zece ani, ceea ce implică faptul că nu vor mai exista fonduri publice noi, nici direct, nici prin datorii neplătate către alte companii de stat. Privatizarea TAROM va fi una competitivă, cu un termen stabilit, în timp ce rutele aeriene esențiale vor fi garantate prin contracte de serviciu public deschise oricărui operator.
În ceea ce privește infrastructura și activele de transport, planul vizează listarea la Bursă a unor pachete de acțiuni din Aeroportul Otopeni și Portul Constanța, precum și oprirea răscumpărării pachetelor minoritare. În paralel, noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare vor fi supuse unor procese de concesionare competitivă. Siegfried Mureșan propune, de asemenea, încheierea procesului de separare între CNIR și CNAIR, urmând ca fiecare dintre aceste companii să fie evaluată după finalizarea mandatului său actual.
Sectorul feroviar va trece printr-o reformă majoră, începând cu anul 2028, când contractele vor fi atribuite competitiv, pe loturi, conform unui calendar stabilit prin lege, fără posibilitatea de prelungire prin atribuire directă. Pe rutele care generează profit, dreptul de operare va fi licitat, iar operatorul va plăti statului, în loc să primească subvenții. În schimb, pe rutele neprofitabile, trenurile noi, care rămân proprietatea statului, vor fi puse la dispoziția operatorului câștigător, iar subvenția va acoperi pierderile.
Transportul de persoane prin autocar și metroul vor beneficia de o deschidere mai mare a pieței. Pentru autocarele interjudețene, licențele vor fi acordate pe criterii obiective oricui îndeplinește condițiile, iar pe calea ferată, orice operator licențiat va primi trasee pe criterii nediscriminatorii. Pentru metrou, compensația se va aloca pe baza costurilor unui operator eficient, sub formă de sumă fixă multianuală. În plus, se propune crearea unei autorități metropolitane împreună cu Capitala și Ilfov pentru contractarea metroului și a transportului de suprafață cu bilet comun.
Strategia propusă de Siegfried Mureșan urmărește ca companiile de stat să treacă de la logica subvențiilor la una de livrare eficientă. Obiectivul este ca rețelele de transport să devină sigure și conectate la coridoarele europene, prin investiții plătite la timp și o piață deschisă pentru operatorii care îndeplinesc condițiile de calitate. Documentul subliniază că mersul trenurilor trebuie construit pe nevoile călătorilor, prin orare cadențate și eliminarea trenurilor goale, în timp ce CFR Călători și Metrorex vor încerca să își crească veniturile proprii prin închirierea spațiilor din gări și stații.
Aceste propuneri de reformă structurală apar într-un context în care programul de guvernare al lui Siegfried Mureșan include și alte măsuri economice semnificative. Printre acestea se numără promisiuni privind creșterea pensiilor și aplicarea unui TVA redus, precum și eliminarea pensionării anticipate și interzicerea cumului pensiei raportat la salariul la stat, măsuri care vizează restructurarea cheltuielilor publice și a sistemului de protecție socială.