Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) examinează posibilitatea de a crește volumul investițiilor direcționate către transportul maritim pe ruta Middle Corridor. Această cale comercială strategică asigură legătura între Asia Centrală și Europa, trecând prin Marea Caspică, Azerbaidjan și Georgia. Analiza vizează consolidarea infrastructurii necesare pentru fluidizarea fluxurilor de mărfuri pe acest coridor de transport internațional.
Nataly Mouravidze, șefa biroului BERD din Azerbaidjan, a oferit detalii despre această direcție în cadrul Forumului de Afaceri UE–Azerbaidjan, desfășurat pe 21 octombrie 2026. Ea a subliniat că instituția intenționează să amplifice finanțările pentru sectorul maritim pe măsură ce proiectele de pe coridorul respectiv ating etapele necesare de dezvoltare. Totuși, BERD nu a furnizat nicio cifră privind valoarea viitoarelor investiții sau un calendar specific pentru implementarea acestor măsuri.
Instituția financiară a susținut deja proiecte relevante în regiune, oferind finanțări pentru achiziția unor nave de marfă destinate companiei azerbare de navigație ASCO. De asemenea, fondurile BERD au fost direcționate către extinderea portului Aktau din Kazahstan și către dezvoltarea infrastructurii de depozitare și a unui centru logistic în Zona Economică Liberă Alat, situată în proximitatea portului Baku. Aceste acțiuni vizează întărirea punctelor de nod ale rețelei.
Dezvoltarea coridorului se confruntă cu obstacole legate de capacitatea insuficientă a transportului pe Marea Caspică. Elmir Poladov, vicepreședintele Asociației Expeditorilor din Azerbaidjan, a indicat că viteza transportului este influențată de capacitatea maritimă, congestia de la punctele de frontieră și de transbordare, precum și de gradul de integrare dintre statele implicate. Problemele includ numărul limitat de nave Ro-Ro și feriboturi, lipsa plecărilor regulate și dificultățile de monitorizare a containerelor.
În prezent, se încearcă depășirea acestor limitări prin extinderea portului Alat și prin construcția de noi nave pentru operarea pe Marea Caspică. Capacitatea căii ferate Baku–Tbilisi–Kars a fost deja majorată la 5 milioane de tone, fapt ce ar putea susține fluxurile către porturile georgiene Poti și Batumi. Îmbunătățirea predictibilității traversării Mării Caspice rămâne însă dependentă de transformarea intențiilor de finanțare în proiecte concrete și de coordonarea operațională.
Evoluția acestor rute comerciale este esențială pentru stabilitatea lanțurilor de aprovizionare globale, în contextul în care infrastructura de transport din regiunea Mării Caspice trece printr-o fază de modernizare intensă. Integrarea dintre transportul feroviar și cel maritim pe Middle Corridor reprezintă un factor critic pentru reducerea costurilor logistice și a întârzierilor cauzate de diferențele de ecartament feroviar sau de dezechilibrul fluxurilor de marfă între est și vest.