Producătorii de automobile din China adoptă o strategie de extindere rapidă a investițiilor în fabrici și rețele de furnizori pe teritoriul european. Această mișcare strategică are loc în anticiparea noilor reglementări ale Uniunii Europene, menite să stimuleze producția locală și să limiteze dependența de importuri. Prin această abordare, companiile chineze încearcă să reducă eficiența măsurilor Bruxelles-ului prin care se dorește protejarea industriei auto europene.
Proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub numele de „Made in Europe”, impune cerințe stricte privind utilizarea componentelor și serviciilor produse local. Această inițiativă vizează consolidarea industriei europene și încurajarea investițiilor străine pe continent. În acest context, constructorul Changan a anunțat la Salonul Auto de la Paris că își propune să atingă o capacitate de producție de 180.000 de automobile pe an în Europa până în 2028, urmând să ajungă la 350.000 până în 2030.
Pentru a atinge aceste obiective, Changan intenționează să înceapă producția europeană la începutul anului 2027 și poartă deja discuții cu furnizori și producători locali. Alți actori majori din China, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc și ei extinderea capacităților de producție și a rețelelor de aprovizionare. Un exemplu de utilizare a capacităților industriale existente este grupul canadian Magna, care produce deja automobile electrice Xpeng în Austria.
Implementarea noilor reguli de producție locală este însoțită de controverse privind integrarea unor piețe externe. Forma actuală a propunerii nu include state precum Turcia, Regatul Unit și Maroc, deși acestea sunt integrate în lanțurile de producție europene. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria sa sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană, iar peste jumătate din valoarea componentelor pentru furgonetele electrice Ford Transit produse în Turcia provine de la furnizori europeni.
Strategia chineză este influențată și de regimul tarifar aplicat de UE. După introducerea, în octombrie 2024, a unor taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China, mulți producători au orientat oferta către modelele hibride plug-in, care nu sunt supuse aceluiași regim de taxe. Deși noile reguli privind producția locală ar putea îngreuna procesul de extindere, specialiștii estimează că acestea nu vor opri prezența constructorilor chinezi pe piața europeană.
Evoluția acestor reglementări industriale are loc într-un cadru în care Uniunea Europeană își definește prioritățile macroeconomice și de mediu. În cadrul summiturilor internaționale, precum COP31, UE promovează un mandat clar pentru electrificare și accelerarea tranziției de la combustibilii fosili. Această direcție de politică energetică și de mediu influențează direct modul în care industria auto europeană și investitorii străini își planifică infrastructura de producție pe termen lung.