Sectorul industrial din Ungaria traversează o perioadă de transformare profundă, marcată de prezența unor proiecte de investiții de proporții uriașe. În timp ce producătorii de baterii și constructori auto de talie mondială își extind capacitățile în țara de la est, alte unități de producție mai mici sunt nevoite să își oprească activitatea. Această evoluție reflectă o schimbare de paradigmă în structura economică a regiunii, concentrându-se pe tehnologiile de mobilitate electrică.
Proiectul de peste 7 miliarde de euro al companiei CATL, cel mai mare producător de baterii electrice din lume, a intrat într-o etapă crucială în Debrețin. Săptămâna aceasta, unitatea a început operațiunile de test la cele două linii de producție funcționale, scopul fiind optimizarea și verificarea echipamentelor complexe înainte de producția de masă. Pentru acest proiect, statul maghiar a oferit subvenții de până la 900 de milioane de euro, contribuind și la dezvoltarea infrastructurii necesare platformelor industriale din zona Debrețin.
Alte companii mari utilizează Ungaria ca punct de lansare către piața europeană, precum BMW, care operează în Debrețin cu o investiție de 2,1 miliarde de euro. Constructorul german produce nonstop, în trei schimburi, pentru a satisface cererea pentru modelul BMW iX3, beneficiind totodată de subvenții directe de 66 de milioane de euro. În paralel, BYD construiește o fabrică de 4 miliarde de euro, iar strategia de atragere a investitorilor a inclus investiții de aproape 4 miliarde de euro în industria bateriilor electrice.
În contrast cu succesul marilor grupuri, companiile de dimensiuni medii se lovesc de dificultăți majore. Nippon Paper a decis suspendarea temporară a operațiunilor la uzina din Vácrátót, unde produce componente pentru baterii, după o investiție de 41,4 milioane de euro. Compania a invocat încetinirea creșterii pieței mașinilor electrice și dificultățile de a îmbunătăți competitivitatea costurilor. Totodată, furnizorul WKW Hungaria își închide unitatea din cauza anulării masive a comenzilor, iar Nestlé Hungária și Electrolux își încetează activitățile în țară.
Eforturile de consolidare a industriei auto în Ungaria au fost parte din strategia fostului premier Viktor Orban de a transforma țara într-un hub pentru baterii electrice. Guvernul a investit sume semnificative, echivalente cu aproximativ 2% din PIB-ul țării, atât prin subvenții directe, cât și prin dezvoltarea infrastructurii. Această abordare a reușit să aducă la un loc marii constructori germani, precum Mercedes, BMW și Audi, împreună cu furnizori chinezi de elită, precum CATL sau BYD.
Această concentrare de capital în sectoarele de înaltă tehnologie marchează o tranziție de la o bază industrială diversificată către una specializată pe lanțul valoric al vehiculelor electrice. În timp ce marile corporații beneficiază de sprijin guvernamental masiv și infrastructură dedicată, segmentul de producție generalistă și cel de componente de nivel mediu suferă presiuni din cauza costurilor ridicate și a schimbărilor în cererea globală de produse.